网友关注率最高 10万元下超人气车型三方会诊

网易汽车5月4日报道 国内最关注的车型是多少价位的？答案其实很肯定就是10万元以下的车型。为何这个价位车型比较受欢迎，其实道理很简单，首先这类车型符合我们的需求，价位也不算高。随着自主车型发展以及合资车型的降价，10万元内的竞争日益激烈，车型也越来越丰富，选择面更加宽广。这就让消费者有些为难了。

车型一：风云2


价格：5.18-6.18万元

奇瑞风云2最让人外观感动的是，它没有所谓以前自主车型喜欢拼凑式外型的做法，仿生学对象是鲸鱼，这从创新角度值得肯定。也符合更年轻化的购买者需求。

　驾驭者感受：发车后，动力怠速比较稳定，档位清晰。我说的清晰是指你不会挂错档或者过多粘连的感觉，但和好开还是有一定距离，最少我没有特愿意换挡的主动感受。

离合有点高，结合点不是很清晰，这是奇瑞车型一贯特色，习惯了就好。也得分两方面来说，对老手肯定起步或者加速不是太满意，对于新手却可以防止他们熄火或撮车，至少长一些离合行程，可以让他们有个适应过程。两厢风云2似乎离合行程有了缩短的变化。

从最大140N.m/3000rpm扭矩参数来看，风云2的扭矩调校较注重低转速下的表现。而在实际上路过程中，只要将发动机转速控制在3000转左右，这款车的动力表现很令人满意。2500转换档时可以获得不错的加速感受。如果只是代步节省油耗，那么常规2000转换挡就行了。太高转速对于这款风云2来说并不适合，超过4000转后会有明显动力衰减，毕竟侧重于低速大扭矩设计了。

风云2方向操控让人满意，配合稳健底盘，略带沉稳而转向却毫不费力，助力均匀回中效果尚可，不过快速通过大弯道后，方向回中力度有些突然急促，这一点表明风云2还不是所谓运动小车。

乘坐者感受：既然是乘坐，空间则是我们最看中的，后排空间着实让我惊喜，对于170cm的个头男性，竟然离前排还有两拳距离，即便是如我178cm身高，后排还有一拳左右距离，整个空间宽敞程度甚至超过更大车型奇瑞A3。风云2后排地板中央已经没有了A3和A5的凸起，我们上下车的便利性或者中间乘客的腿部活动空间都有所改善。前后四个头枕设计不错，宽大柔软。坑洼路面时，底盘很扎实，没有听到过多的异响，后排也很平稳。刹车的时候，也不会因为非惯性原因造成的前倾，悬挂支撑力度还是不错的。

　编辑点评：风云2是一款很热门很有希望的小车，它不仅外观一改往日过去奇瑞的形象，更在发动机低速大扭矩，底盘稳健，195轮胎上有所突破。细节方面，风云2还有一些不够严谨之处，但分段式开启车门，掀背式后备箱都能体现奇瑞在尽可能满足这个级别用户实际诉求，这是一个不错的进步表现。不过比如阳光下左右仪表反光看不清的细节，恐怕还得在今后设计时有所改进。(本文来源：网易汽车 作者：壮志凌云)

车型二：荣威350


价格：8.97-12.47万元（10万元内包括10万出头有3款）

荣威350这次北京车展刚刚发布上市消息，挺热门的，关注度很高，一度超过其他许多热门紧凑车型。

驾驭者感受：荣威350现在还是属于车展期间，所以现在试驾的机会不多。从静态来看，其内饰材质都还尚可，绝对有合资车风范，方向盘手感档位手感都还不错。中控台顶部还有软性材料包裹，手感度非常舒适。虽然荣威550定位和速腾、思域差不多，显然荣威350就和悦动，新宝来差不多了。折叠钥匙类似于750，不过锁孔位置有些不同于以往常规，几乎和方向柱平行。发动汽车，怠速比较安静，比750和550都好。仪表速度还是数字的，布局很巧妙，比550更符合普通大众审美观。

我试驾的是自动档，虽然发动机排量只有1.5L,车身也比较大，但市内驾驶没有问题，如果你想急加速，估计会失望，因为135牛.米扭矩在4500转才被释放，所以加速避免不了有些慢慢悠悠。以我过去的经验，开这类小马大车绝对不能性急，否则油耗你会吃不消。方向助力比较均匀，不过指向性着实一般，有些模糊，普通代步完全足够了。刹车踏板有些紧和硬，制动时需要较大力度踩下去，估计以后量产车会有所完善。

350底盘悬挂有明显进步，虽然后轮改为非独立结构，但绝对比550硬梆梆的强，更适合家用，过破损水泥路面的感觉几乎没有什么太多尾部的跳起或左摇右晃。这样很好，很舒适。上汽本来实力就强，这次在350上，尽管是自主但进步很快。

　乘坐者感受：有试驾的，就有试乘的，有心得就可以。虽然后排的乘坐空间并没有想象中那么宽敞，不过2650mm轴距仍然不含糊，前排搞定一个180cm试驾者，后排坐176cm男性乘客还有一拳左右腿部空间，头部空间也理想，不压抑，坐姿也无须太正，可以轻松的斜躺调整坐姿。长途肯定比较舒适，如果椅垫可以稍稍加长就更好了。对于高个来说，支撑更强。

　编辑点评： 荣威350主是一款主要面向家庭或个人代步用户的经济紧凑车型，其外形设计虽然没有太强的鲜明个性，但整体感觉也略带有时尚之气。而也许正是这种迎合广大消费群体的设计思路可以让荣威350的前途更加宽广。同时通过实车体验，荣威350较齐备的车载配置留给我们很好的初步印象，加上2.65米打造的乘坐空间较为宽敞，有理由相信荣威350可以满足大部分家庭级消费群体的诉求。

车型三：帝豪EC718


价格：7.98～11.18万（10万元内包括09款，2010款共4款）

做为一款10万元左右的紧凑型家轿，帝豪EC718却有着中级车的大气和风范，丰富的性能配置也大大的提高了它的性价比。

驾驶者感受：我有12年的驾照，开车也近10年，大部分时间还是手动挡，但帝豪EC718的离合、油门配合我还是没有很快适应，离合太紧凑，位置比较低，半联动结合点比较模糊，容易熄火，虽然我没有熄火，但感觉左脚有些不是特顺畅。 1.8L的发动机虽然在参数上不错，但实际情况已经被调教的很温柔，平顺的动力输出显得波澜不惊，基本上大多数人不会在EC718上体会到什么叫推背感。速度上来以后，踩离合换挡变得容易许多了。最少不用担心熄火。

EC718方向盘的手感一般，转向助力在怠速或低速时有些沉重，颇有德系车的风范。估计轮胎205-215的规格也增加了不少摩擦系数。速度达到40公里以上时，方向略轻，但车头指向性有些模糊，弯道需要提前做好转向动作。宽大的后视镜视野不错，最少能够一目了然。

帝豪EC7系列前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用拖曳臂式半独立式，过弯时车身安定性不错，似乎比较稳定。最主要的是滞后的方向让驾驶者无法正常情况下作出更激烈的动作。不过底盘厚重扎实感受却比远景有明显进步，高速也不会有轻飘飘的感受。避震和方向机对路面震动处理不错，很少让手部感觉微小的变化。

　乘坐者感受：帝豪EC718的前排座椅显然不是那种包裹性极强的运动风格，相反的是柔软的座垫、较薄的前排座椅靠背都是为舒适性而设计。总感觉有些支撑不够。不过坐到后排则截然不同，2650mm轴距绝对有他的理由。后排座椅的设计比较合理，没有常见的靠背太过平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间地板凸起也不是很明显，中间乘客的腿部空间不是特别难受。帝豪EC718轴距不像某些车型那样只是纸面上看起不错，其利用率堪比日系车型。

　编辑点评：帝豪CVVT1.8L发动机算是国内最早的可变气门正时动力，除此之外，EC718的大气以及接近合资同级车型的做工以及设计理念，是吉利走向品牌提升和形象转变的关键。我们并没有看到帝豪有多少花哨的设计和功能，某些操控上仍然不足。但其人气度仍然很高销量也算不错。究其原因，用心造车是吉利为代表的自主车企最大的变化。

车型四：嘉年华


价格：7.89～11.19万元（大部分车型在10万元出头或10万元内）

嘉年华的外形设计体现的是运动和时尚的气息，锐利的前大灯外形和镀铬装饰件都契合年轻人的口味。同样新嘉年华的内饰设计也是紧随潮流，跟流行电子产品颇为相仿的中控台就把这种风格发挥到了极致。

　驾驶者感受：嘉年华采用了符合时代的电子助力转向技术。日常驾驶中转向感很不错，虽然还不如马自达2的转向直接和灵敏，但论轻巧和细腻感已经很不错。和以前我接触过的马自达2相比，虽然同一个平台，底盘发动机什么都差不多，但嘉年华的噪音控制以及转向手感都比马自达2来得安静和稳重。自动档不说了，手动挡车型感觉离合，油门都不输给福克斯，喜欢这种踏实稳重的操控方式。如果资金宽裕，建议购买1.5L排量车型，毕竟夏天快来了，开空调后对于运动车是有影响的。

嘉年华的行驶表现让人觉得似曾相识，如果忽略空间和外观的不同，那简直和福克斯一个感受。要知道，福克斯能在紧凑型车中占有一席之地，靠的就是操控性良好口碑，其中底盘贡献良多，如果用最简单的语言形容嘉年华的悬挂，那就是相当运动。当然不如福克斯底盘复杂精密，但小车中能有这样实属不错。

乘坐感受：看来如果个高或体胖人士只能坐前排了，后排座椅肯定不会有那么舒适宽敞的感受。对于一般成年男性或女性而言还是勉强可以乘坐的，但如果是挤下三个人在后排就实在有些难受了。嘉年华乘坐可算舒适，这是小车中难得的佳品。如果非要比的话，小型车中好像只有同门的马自达2比它更运动，换个角度理解，新嘉年华在舒适性上要更胜一筹。

编辑点评：其实小型车最大的优势莫过于灵活，这也是年轻人群中很多人喜爱小型车的原因，开起来不用特意注意车身长度宽度，保留了更纯粹的轻松和乐趣。嘉年华更是将小型车的特点发挥得淋漓尽致，轻盈的转向运动的底盘让它随时都保持活力，特别适合在城市中行驶。
至于马自达2，只能说生不逢时，过于卡通的内饰让其只是取悦年轻女性，而噪音以及较为激烈的悬挂调教又让失去一些代步为主的人群。正所谓墙内开花墙外香，这就是马自达2和嘉年华命运有如此天差地别的重要原因。

车型五：赛欧


价格：5.68～6.88万元

当年上市的赛欧挂着别克标打出10万元家轿的口号，着实火了一把。时过境迁，现如今赛欧改头换面，归入雪佛兰家族，定位上也变成一款小型车，价格低于先前上市的新乐风，成为上海通用的又一重要战略小型车。

驾驶者感受：赛欧换挡非常流畅。发动机在起步阶段扭矩充足，离合器和油门的位置都很好掌握，所以这台车很容易驾驶。变速箱换挡很顺畅，齿比设计得也非常合理，升挡降挡对舒适性都没什么影响。发动机在正常行驶时转速不高，噪音也不大。

日常行驶中，赛欧的转向机构让我觉得非常满意。方向盘的精确性要胜过大多数同级对手，即使第一次驾驶也很有心得。扎实的底盘也能很好的配合转向一起工作，没有一般小型车松垮飘忽的问题。

赛欧美中不足的是挡位虽然清晰，但在入位的时候，缺乏一些弹性，要用手完全把换挡杆推入挡位才行。这不得不让驾驶员有了一些分心。虽说赛欧的底盘构造有很多新设计，但不可否认，开赛欧的时候我们还是念念不忘乐风，因为它们有着相近的车身尺寸，类似的悬挂形式，还有几乎相同的动力系统。

乘坐感受：虽说赛欧的底盘设定要比乐风硬一些，但实际行驶表现赛欧在同级里不算颠簸，滤震并不会过于直接或者零碎动作，乘坐还是比较舒服，毕竟赛欧仍然是一部舒适取向的小车，并不会过分放弃滤震这样的基本舒适条件。同级车型中，赛欧的空间要属于过得去的水平，普通的三口之家赛欧还是能够应付的。最少我们几个人坐在后排并没有太多局促。

编辑点评：赛欧这个名字对于国内消费者来说绝不陌生，它可以算是较早一批专为家庭用户打造的车型。而今年1月11日通用雪佛兰推出的新款小型车，正是带着之前的小车光环归来的新款赛欧。全新的外形设计使其符合了现在雪佛兰家族的血统，不过这点其实不重要，对于消费者真正有意义的还是赛欧是否能有出色的性价比。而从5-6万元的价格来说，赛欧正好符合我们代步家用且品牌质量可靠的基本诉求。

车型六：polo

价格：8.58～11.80万元（大部分车型处于10万元内或10万元级别）

POLO的外观颇有沉稳的风格。内饰材质以及工艺水准相当出色，超过了同级车型表现。大众严谨而且实用，与时髦的日本同级小车相比，没有任何花哨设计和装备。就是这类比较扎实的设计特点让POLO赢得了消费者的青睐。

　驾驶者感受：尽管POLO的动力的并不强劲，但高速表现仍然是沉稳，加上搭配六速Tiptronic手自一体变速箱，POLO的换挡品质在小车总可算是最好的。即便是想超车时，深踩油门，以往5速或4速变速箱特有的顿挫感受在POLO这里变得异常轻微，似乎在开CVT无极变速车。手动挡的同步器设计特色让其拥有所谓“吸入”式档位操控感受，这是同级甚至更级别很多车型所不能及的功底。

硬朗的悬挂配合扎实的底盘，让POLO行驶在坑洼路面有良好的通过性。并且基本没有什么异响。显示出实实在在的造成功底。因为电子油门和排量关系，POLO的加速并不令人欣赏，不过6速变速箱急加速的顿挫几乎没有，配合3750转的峰值扭矩，尽管车主是新手，但在狭窄的国道上倒也穿梭自如。丝毫看不出车身有何明显停滞动作。方向盘明确的转向反应与良好的过弯循迹性，轻松平顺的过弯操控性。

乘坐者感受：实际上POLO后座的空间宽敞度并不理想，不过对于普通身材来说，并排坐两个人还是没有问题的。为了保证后排空间的充裕，大众对POLO劲情的前座进行了削薄处理，使得后排空间还算可以接受。因为悬挂调教相对硬朗，车尾在坑洼路况的跳动有些无法很好抑制，不过底盘稳健性却没有让后排的乘坐者东摇西倒。


编辑点评：经典运动小车，除开目前现车比较紧张外，其他就没有太多好评论的了。