中国采招网于近日发布关于 《新建铁路广州铁路枢纽 广州东站至新塘站五六线工程项目 社会稳定风险分析报告》 评估前公示的公告 公告透露了项目的一些信息
公告提到
新建铁路广州铁路枢纽
广州东站至新塘站五六线工程
线路走向 广州铁路枢纽广州东站至新塘站新建ⅤⅥ线工程线路起于广州东站，终止于新塘站。
线路自广州东站引出，利用原动走线线位至CK10+900，之后线路向下进入隧道，沿广深铁路南侧以隧道形式行进，依次下穿华南快速路、科韵路、广佛环线、车陂涌、地铁4号线、东环高速（大观南路）、地铁21号线、黄村大道、珠吉路、茅岗路，线路逐渐抬坡，至黄埔站露出地面，之后线路向东，分别下穿广州石化专用线、东二环高速后折至广深铁路北侧行进，依次下穿开发大道、东鹏大道、开创大道、沧联二路、陈家林路、广深高速、凤凰城大道、东江大道、穗莞深城际与广深Ⅲ、Ⅳ线联络线，接上广汕高铁于新塘站预留线位。
线路全长30.014km，设广州东、黄埔、新塘3座车站，其中广州东和新塘站为既有站，黄埔站为预留站，隧道2座长度分别为11.05km、13.773km，桥隧比82.73%。
建设内容与规模
本项目正线全长30.014公里，连接广州东和新塘两座车站，相关配套工程为广州东站改造工程、广州东至石牌区间改建工程以及广州东动车运用所工程。
建设工期
项目施工总工期为五年（60个月）。
▲广州东至新塘五六线示意图
近年来 增城致力打造宜居宜业宜游城区 不断提升产业、交通、商业、 文化、卫生等领域发展水平 尤其是在交通方面 通过推进轨道交通建设 引领城市发展新格局 进一步提升增城的城市品质和能级
根据“七人普”数据显示，2020年增城常住人口超过140万人，位居全市第六，比2019年末的121万人增加了25万人，比2010年第六次全国人口普查增加了近43万人，对人口的吸引力逐步凸显。另据有关统计，近5年，已有12.4万个家庭选择在增城置业，2021年增城的新房成交量达到2.7万套。
▲姚林远/摄
融入粤港澳大湾区要以交通为先导 通过交通网络 与大湾区城市群建立便捷的联系 近几年 增城大力推动轨道交通网络建设
目前，增城规划路网已基本稳定：建成开通地铁13号线首期、21号线，穗深城际、广石铁路（东北客货车外绕线）；广深铁路在建交通枢纽3个，分别是广州东部交通枢纽中心新塘站、增城南站、增城西站。
这意味着增城与广州市主城区 可通过穗深城际、广州地铁13号线、 广州地铁21号线联系 新塘、荔城地区 与广州市中心区的地铁通达时间 分别为50分钟和60分钟 与东莞、深圳地区 可通过穗深城际衔接 至东莞虎门、深圳机场 通达时间分别为45分钟、70分钟
根据日前出台的《增城区综合交通发展“十四五”规划》，增城明确提出构建30分钟城际铁路时空圈，与广州中心区、东莞中心区、知识城等重要功能区、白云机场等枢纽30分钟互达；以广州东部枢纽为核心规划2小时可达省内各市及香港、澳门，3小时可达周边省会城市等。
轨道交通的发展 对人口的吸引力逐步凸显
以地铁21号线为例，据广州地铁年报披露，2021年，连接天河、黄埔、增城三区的地铁21号线日均客运量为23.91万人，较2020年增长36.08%，增速排名第二。这也从侧面印证了地铁21号线正成为增城至关重要的通勤线。
轨道交通 被誉为城市的“黄金经济线” 轨道交通的建设 不仅可以直接拉动相关产业发展 更会改变城市人流、物流、 资金流、信息流的 流动方式和配置模式 引导空间优化调整和产业转型升级
在广州和深圳两大都市圈衔接地带，增城所处的中间节点优势明显。目前，区域内广州东部枢纽、广汕高铁增城站、广州东部公铁联运等三大交通枢纽的“轨道经济”正持续升温。
近年来，增城围绕上述交通枢纽，布局“芯”“显”“车”三大特色产业，先后引进超视界、维信诺、日立汽车马达、中国汽车技术研究中心华南总部等项目，并建成投产。
更值得一提的是 在刚刚结束的 2022年广州国际投资年会 增城区平行分会上
增城成功签约投资50亿元的万洋智能网联汽车产业基地项目、投资42亿元的新型先进化合物半导体全产业链项目、投资40亿元的智光数字能源技术产业园等12个重点项目，进一步强化增城的产业吸引力，为增城加快产业转型升级、推动高质量发展行稳致远注入澎湃动力。
广州东部枢纽的建设 正加速国际高端资本、人才的集聚 为增城的发展带来 源源不断的动力和活力
来源：中国采招网、增城区融媒体中心 | 
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