01 广汕铁路
广汕铁路
西福河特大桥合龙
日前，广汕铁路TJ2标全线跨度第二长的西福河特大桥323—326#墩连续梁顺利合龙。323—326#墩连续梁为广汕铁路项目跨度最长的连续梁，主跨跨越G94珠三角环线高速。
这也意味着，增城区以交通枢纽为牵引打造广深两大都市圈的大通道大平台的战略构想又迈进关键一步。 ▲西福河特大桥323—326#墩连续梁顺利合龙
计划2023年通车运营
广汕铁路（新塘至汕尾段）全长约206公里，线路设计速度为每小时350公里，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。该铁路途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，计划于2023年通车运营。
广汕铁路线路整体呈东西走向，向东经过仙村、石滩等镇街，途经惠州博罗县、惠城区、仲恺区、惠阳区、惠东县和汕尾市深汕合作区、海丰县和汕尾城区，至厦深铁路汕尾站。 ▲广汕铁路增城段（资料图）
增城境内设新塘站、增城南站
广汕铁路自新塘站引出，终于汕尾站，设新塘站、增城南站、罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站、深汕站、汕尾站8座车站。
通车后，广州到汕尾最快40分钟可达，进一步夯实增城作为广州东部门户的地位。 ▲新塘站站体效果图
增城南站涉铁下穿通道工程已开建
5月28日，广汕铁路迎牌山隧道顺利贯通。至此，广汕铁路全线50座隧道全部贯通，标志着隧道施工建设如期竣工，下一步将全面转入铺轨施工阶段，为全线按期建成运营奠定了坚实基础。
目前，位于石滩镇的广汕铁路增城南站涉铁下穿通道工程已开建，站西大道、纵二路、纵四路、纵五路、纵六路五条通道已具备施工条件。
▲广汕铁路迎牌山隧道顺利贯通
增城未来交通网络联通全国
未来，广汕铁路将与粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”赣深高铁相连，向东连接汕头至漳州铁路，并与东南沿海大通道一起，共同构成东南沿海新的高速铁路客运通道。
“十四五”期间，广汕铁路的建成将使增城可以在几个小时内与武汉、上海、北京建立快速直达的联系，在更大范围快速对接长三角、京津冀等区域发展，以交通枢纽为牵引打造广深两大都市圈的大通道大平台。 ▲增城站效果图
佛穗莞城际
据此前的消息，佛穗莞城际 （前身为广州28号线）将串起广州、深圳、佛山、东莞、珠海、江门等城市。值得一提的是，增城也在其中。根据国家发改委的批复，佛穗莞城际西起佛山东平新城，经过广州芳村、鱼珠、新塘至东莞，全长约100公里。
5月27日，广州市发展和改革委员会官网发布了《广州市发展和改革委员会关于市十六届人大一次会议第20222401号建议答复的函（关于加快佛穗莞城际建设）》，透露了如下信息：
佛穗莞城际项目建设具有重要意义
佛穗莞城际为《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》近期实施项目，已列入广东省、广州市2022年重点建设项目。
该项目串联佛山、广州、东莞三市中心，是构建粤港澳大湾区、广州都市圈城际网的东西向骨干通道，并可与广佛肇、广佛江珠、广深中轴等多条城际线路互联互通，进而实现广州中心城区与深圳、珠海、江门、肇庆直连，促进人员、货物等各类要素高效便捷流动，提升大湾区一体化水平。
佛穗莞城际项目进展情况
目前，该项目正在编制可研方案，同步加紧开展车辆段选址、线站位方案优化、项目投融资模式、沿线土地综合开发模式、周边轨道交通产业规划等相关研究，争取今年内批复可研，具备条件后尽快建设。 ▲佛穗莞城际目前的方案
关于代表建议的意见
代表提出的准确把握佛穗莞城际线路走向和站点选址、加强沿线土地综合开发、创新投融资方式等建议具有重要借鉴作用，有利于推动项目可持续健康发展，打造“轨道+物业+社区”的沿线土地综合开发（TOD）新模式，我市将积极研究并吸纳到项目建设工作中。
一是会同佛山、东莞两市，结合经济人口分布、区域综合交通规划、客流需求以及交通—产业—区域的融合，进一步优化项目线站位方案，发挥佛穗莞城际作为粤港澳大湾区东西向骨干通道的“黄金走廊”效能。
二是高水平开展佛穗莞城际创新投融资模式及沿线产业规划研究，根据场站综合体“零距离”换乘、一体化建设运营要求，探索土地综合开发新模式，充分挖掘项目资源、潜力和价值，有效破解项目资金筹措难题，保障项目可持续发展。
三是积极开展佛穗莞城际兼容技术标准应用研究，推动城际铁路和地铁的互联互通，实现城际铁路公交化运营，提升佛穗莞城际运营效益。
来源：南方+客户端、广州市发展和改革委员会、区融媒体中心 | 
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