看到上面的班车时刻表的时候让人愕然，顿时觉得我们又处于计划经济时代，公交的供应不增反减，不知道是哪个拍脑袋的人做这般资源配置，简直想折磨死我石滩人民。硬生生地把每天25趟（广州市站-石滩），缩减为每天4趟，公交之所以为“公”不是方便市民吗，为何盈利目的性那么强。试问，谁17:30就下班了?况且大部分人的公司并不在公交站旁。
家还是得回的阿，从广州东到石滩客运站，约60公里。于是我瞬间脑补回家的路线及时间。重开和谐号石滩火车站简直是重大发现，我可以每天准时回家。
既然地铁到不了石滩、公交要减少班次，那就物尽其用，重开石滩火车站！
广深铁路的石滩火车站，它可能已经被大多数人遗忘了。至于为什么被取消了不得而知，重开的理由倒是有千千万万。单单是为了方便石滩10多万人口的出行，就很有必要。
开通石滩火车站的必要性在哪？
一、现有的公交系统无法满足石滩人民的出行需求。
百度百科显示，大石滩行政区域面积184平方公里，辖47个行政村，3个居委会，户籍人口11万多人，外来人口十多万人。而且石滩很大一部分人在广州市中心就业、读书。
我知道城市发展需要过程，更多的也要考虑发展的协同性，13号线和21号线离我们都太远了，难道因为山长水远的地铁开通了，就砍掉80%的公交资源，增加市民的出行时间和繁琐程度。以上现有的出行方式，怎么满足、方便我大石滩10余万人民的出行需求。
可见，所谓的公共交通发达并未惠及到我大石滩，更有甚者认为13号线、21号线开通而洋洋得意，13号线只到新塘、21号线又不直通，而且路线比从广州到湖南还要远。所谓的资源配置阿，配哪去了？什么是方便市民的交通，当然人民大众喜闻乐见的，时代在进步，可是重新调整的公交时刻让人觉得石滩在退步。
可能有人会给石滩人民安利未来广汕铁路的增城站。我一分钟都不想等，更何况是等几年。再看看广深铁路，广州范围居然只有广州站、广州东站，未来的新塘站；而东莞一直有三个站得以保留，为何？既然和谐号作为城际交通，沿途的仙村站、石滩站都应该恢复，为何要抛弃？重开广深线的石滩站，到广州东25分钟，到新塘10分钟。
重中之重是要方便、省时。谁都不想在寒风暴雨中等车，隔壁的和谐号列车呼啸而过十几趟，把香港的同胞都送回家了，同城的我还在寒风中翘首以盼同城公交大巴，幸福感骤然下降。
二、完善的交通网络，才能提升城市软实力，有序推进东移，发展广州市副城市中心。
我等屁民，无法高屋建瓴。
开通石滩站火车站才能分流过于拥挤的市中心，而且交通很是便利。成本绝对比新建地铁到南沙、番禺、花都便宜。假设从石滩到广州东站才25分钟，多少的人会争先恐后到石滩来生活，才能更好推进东移。啥都没有，谁愿意来？
如果有石滩火车站，我可以每天来回石滩和广州市中心。如果广州东站—广州站—广州南站—香港九龙—深圳—东莞—石滩—广州东环线打通，我大石滩也是未来的中心区域阿。
时间就是金钱。13号线、21号线，并非方便我石滩人民。去新塘地铁站，石滩过去要花1小时，再兜兜转转到目的地，石滩站重开，我只要半小时到目的地。实在不想花费太多时间在路上。
不可否认增城轨道交通、高速公路正在逐步完善，正处于从成熟到质变的节点。只是，为什么我们要舍近求远，而没有成效。这就是我的私心罢了，大石滩。
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