买便宜家用车 这8款最佳了

到了28岁了,相信很多其它车友也是，经过几年拼搏，开始有了努力发展的方向，事业也逐步稳健，家庭生活开始变得有滋有味。这时候汽车这个现代交通工具的便利就似乎不是一个人的事情了。我想买一部这样的车,请大家推荐。对于家庭来说，有部汽车的确更方便一些。有时不要老拿自行车和电动车来表明一个时代的符号。社会总是前进的，中国也在发展。在大中城市，对于30岁左右有点事业初成的消费群体，有部车自然不是什么新鲜事情。
紧凑车也可以称为A级车。他们可以较为舒服的坐下5个人，排量大多数符合人们对省油以及够用的向往和理解，更不缺乏运动用车的时尚选择方向，同时保养和维护费用也不会太出格。所以说紧凑车成为很多事业平稳期的人们首选车型不无道理。
一、悦动
指导价格：9.98万-12.98万
车型亮点：外观内饰超越前作，长轴距带来舒适后排空间
适合人群：喜欢新潮流但又讲究实用空间的30岁以上人群

粗略从悦动的外表来看，我们已很难再找到旧款伊兰特的影子，体形更大，感官更运动。因为有了更加适度的弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。前脸部分已经就上一代车型有了更为简洁的处理。细心观察后，悦动车身变得更加宽扁，而且外观钣件间隙较小，有助于将其风阻同时，从而对减少行驶噪音、提升行车稳定性会有所帮助。
和同级许多车型相比，悦动的内饰算不上出类拔萃。但和伊兰特相比，可谓耳目一新。一扫伊兰特车型沉闷保守的大包围式仪表和中控设计。中控设计清新实用。容易上手但又不像一些自主车那样的平板一块没有立体感受。
悦动的仪表设计很不错，即时尚又符合国人传统的用车习惯，蓝色仪表灯很显眼。可惜的是取消了常规水温表设计，代之以电子水温警示，对于冬季热车多少有些不便。悦动内饰色调采用了国内主流的上深下浅色彩搭配。进入车内，就给人留下家的温馨印象。这是许多人喜欢悦动的原因之一。
悦动的车顶是圆拱形状，为前排营造了充裕的头部空间，加之前排座椅造型合理贴身，承托性和包裹度都比较适中。舒适度得到了极大的认可。当然，也许很多人认为即便是小车，前排空间也照顾得比较充分。更何况是轴距达到2650毫米的紧凑级车。

得益于较长轴距，悦动后座乘客腿部空间在同级车表现可谓上佳，略为凸起的地台中央对乘坐3人影响也不太大。后座椅的座垫高度、靠背角度都比较合理，只是后排座椅如果采用可升降头枕就更舒服了。正常情况下悦动后排乘客有非常充裕的腿部空间，即便将前排座椅调到最后，后排乘客也能安然就座，这在同级车中确实难得。除此之外，我们注意到，在1775毫米的车宽数据映衬下，悦动满载情况的后排肩部距离较为理想。
30岁以上的消费者也很关心拖运货物的情况，悦动的尾箱有475升容积，无论是后备箱开口还是深度以及平整度来说。悦动都不算太吝啬。但最大的遗憾来自于其后排座椅不具备反倒功能，只是在座椅中间位置留有一个通往尾箱的通道，便于车内人员取放东西而已。
动力方面，悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。与此同时，悦动的变速箱得到了改进，理论上可以说比老款伊兰特会要更省油。但据我们用车经验看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。而1.8L悦动最大输出功率96千瓦/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。差别不大。
悦动后悬挂不再采用现款伊兰特的双连杆式，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。这类悬挂除了结构简单、成本低并节省空间，承载能力好之外。缺点同样很突出，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。
伊兰特底盘的一个显著优点就是偏软的悬挂能在大部分烂路上提供较好的减震性能，给人比较舒服柔和的乘坐感，即使在后座上的乘坐感也不错；悦动这方面的水平略有下降，尤其是坐在后座上，会感觉到较频密的细微震动，底盘和座椅都有些太硬了。不过底盘的扎实和安稳感确实更胜伊兰特了。

二、荣威550
指导价格：12.68万-18.98万
车型亮点：引领汽车数字化时尚潮流
适合人群：能够接受更多新鲜事物的28-35岁左右男性群体

这是一款自主车型，但和我们印象中走低价位竞争的自主紧凑车们不同，荣威550完全是中高端路线。它的价位和许多主流合资车型，比如福克斯，速腾，卡罗拉重合。尽管荣威有着罗孚的功底和血统，不过消费者越来越明智，需要他们买单则要看到车型的方方面面。
外观是荣威550的亮点之一，翅膀式进气格栅，花生大灯，简洁而干净畅快的线条将其轮廓勾勒得几乎可以算是自主品牌中的翘楚了。和荣威750走的英伦风格完全不同。荣威550的外形设计更年轻，更时尚。更符合那些追求潮流的人们青睐。荣威550轮毂吸引眼球的能力相当强，十幅轮毂设计成梅花状，张扬动感，不过这不是标配。 相对于前卫概念设计的车头和视觉效果极佳的车身侧面，荣威550的车尾设计就显得稍微有点平庸了。

进入车内，荣威550给我们的是诧异，全数字仪表就如同太空战机。给人带来的震撼不仅仅是观感。而是渗透到驾驶者和乘车者的血液中，点燃一种激情的释放感受。相比之下，中控上的多媒体液晶屏幕倒是其他车型也有配置的。更多的体会只有坐进荣威550才知道。
荣威550分别搭载了1.8升普通吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，1.8T全铝发动机在5500转时可输出118千瓦马力的最大功率，在2500-4500转之间可输出215牛米的最大扭矩。从数值上看，荣威550在扭矩输出方面比同为1.8T发动机的大众发动机落后了不少。荣威550自动档采用爱信生产5速Tiptronic变速箱，性能优异,集自动变速器和手动变速器的优点合二为一,既有自动变速器操纵简单的优点,又有手动变速器随心所欲的长处。不过驾驶起来，荣威550的动力与变速箱配合比较温和，没有太激烈的操控体现。荣威550动力输出远没有外观那样让人澎湃。
英系风格厚重的车身导致2705毫米轴距并没有完全发扬，不过家用还是足够了。受前排后中央扶手箱和凸起地台的影响，荣威550后排中间乘客的腿部应该不是太舒适了。而如果只是4个人乘坐的话，将后排座椅宽大的中央扶手放下，出行将变得更为惬意舒适。另外，荣威550后排座的头枕设计比较大，承托舒服到位，遗憾的是只有顶配版本才配备中央头枕，坐五人时中间位置的关怀度有些不足。452升容积后尾箱对于随身物品还是足够容纳。
安全方面是荣威550的卖点，配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。更值得一提的是，荣威550开辟了“Syn-Tech 数字个性升级模块”无限升级体验，据称可以让用户对发动机进行“超频”，这种数字化的动力配备就连发动机都能为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。除此之外，消费者还可以借助该系统升级多功能信息娱乐系统、更改个性化操作界面。

三、轩逸
指导价格：12.48--16.78万
轴距指标：2700MM
车型特色：油耗不高空间大，乘坐极为舒适
作为老款轩逸的改款车型，新轩逸不仅在外观方面进行了重新设计，而且在车型配置方面也进行了升级，更好的来适应中国消费者的需求。轩逸的车身做工经得住严格审视的目光。车内也是如此，个部件间的接缝细小且均匀，就连隐藏的部分也经过精心的打磨，在这个级别的车型中轩逸做工属较高的水平。
内饰做工之精细足以让人称道，和德系风格不同的是，轩逸更多体现温馨的家庭用车风格。这和天籁又多了几分同样的相似。2700MM的轴距所带来的腿部舒适空间加上柔软舒适的座椅，仿佛让我们置身于客厅的沙发上。另外4610MM的车长以及1510MM的车高，也给轩逸的乘客提供了一个相当不错的柔软座椅和头部空间保障。
动力方面，轩逸采用了1.6L和2.0L两个排量。这里推荐的2.0L排量的车型，2.0L发动机最大功率为105千瓦，最大扭矩189牛.米，虽然性能不是很突出，但这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。驾驶平顺所带来的舒适性也轩逸的最大特色。

在更长车身和轴距的保障下，轩逸的前后排所提供的乘坐环境是相当舒适的，也配置了诸如自动空调和后座出风口这样的格外呵护功能。加上价格优惠幅度还是不算小的，因此轩逸当前的性价比还是令人满意的。不过消费者看中轩逸最大的可能是，它能够提供一个像家庭客厅沙发一样的舒适环境和精致内饰感官。但由于过于舒适设计，轩逸的操控性以及动力表现似乎不及同级车型出色。过软的后排悬挂在弯道以及坑洼路面表现不太令人满意。轩逸的底盘悬挂属于日系偏软调教转统，狭长的车身、偏高的重心和较长的减震器行程都给它的稳定性带来了负面影响。

四、明锐
指导价格：12.49万-20.08万
车型亮点：比较实在人性化，空间利用率不错
适合人群：讲究实惠，用车稳重的中年群体

明锐的外观可以说得上稳重而不老气，内饰相对同胞速腾而言，工艺同样精致出色，材质手感细腻。唯一不足就是设计上过于简单中庸的理念会让不少年轻人感到沉闷，但对于中年人群而言可能正好恰如其分。明锐的车身长宽高分别为4572×1769×1462MM,轴距2578MM，反映在内部空间实际感受而言，其肩部宽度和腿部距离都能保证5个成年人轻松乘坐。两厢半的掀背设计让明锐在载物空间方面拥有更多的优势，通常后备箱容积在560升，如果放倒后排，可以立马让其容积扩充到1350升，即便一般的城市SUV也不过如此了。
明锐1.8TSI车型引入FSI汽油直喷机构后，虽然每个缸的气门数量从5个减为4个，但凭借涡轮增压、电子油门、可调进气涡流等技术的帮助，最大功率从150马力上升到160马力，扭矩则增加了19％之多，且在1500转/分便可爆发出250牛·米的峰值扭矩。性能指标相当令人相当满意。无论是城市还是高速行驶，都能够凭借更低转速涡轮启动优势达到充沛的动力输出。而且和老式大众1.8T相比，这款1.8TSI使用更简单，不需要长途后怠速降温。

如果不看重动力性能的用户，还可以选择1.6L车型，其采用了POLO的发动机，比速腾的8气门老式动力，动力性能指标要更强劲。最大扭矩155牛米，最大功率增大到77千瓦。难得的是峰值扭矩转速仅仅3800，也就意味着和1.6速腾同时起步，明锐加速度会更快，高速表现更好。明锐自动挡车型均采用6速Tiptronic手/自一体变速箱。更细化的齿比让传统齿轮式变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。
明锐全车标配了牵引力控制ASR功能，虽然技术层次不及速腾的ESP更为先进，但在关键时刻，也能通过降低发动机转速保障行车安全。空气调节装置也能在使用空调时，有效改善车内空气质量。后座出风口、后视镜加热这些中型车所拥有的配置也出现在明锐车型上。提供了更好的舒适环境以及驾驶安全保障。以为老款车型上，明锐都没有定速巡航和胎压监测，但PQ35平台的可扩展性很强，这次09款已经增加这两个配置。

五、思域
指导价格：12.98万-17.68万
车型亮点：外观内饰足够时尚
适合人群：比较适合35岁以下人群，特别是女性

上市几年以来，思域终归是国内紧凑车市场上颇具看点的产品。其流线型的线条、修长的车身比例，颇有点轿跑的味道，让它不论开到哪里，都是具有吸引力的车型。当然这样的车型，因为风格过于时尚，所以比较适合年轻一点的人，特别是女性，这样看上去更协调一些。这样的车，也适合做一些外形改装。不过思域的亮点远不止外观的这些。同时最新的09款思域也做了一些外形和配置上的调整。总而言之，外观细节更为明朗，也满足人们求变心理。
内饰是我们最欣赏思域之处，巨大的中控台对应着大角度倾斜的风挡，加上对开式雨刷可以保证足够的视野清晰。思域的中控台偏向驾驶者这方，操作区域很明显，略显复杂而不繁乱。分层仪表值得表演，上层以数字形式显示显示时速、水温和油量，下层则是转速等信息。下层仪表同是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。获取常用驾驶信息时，我们可以更轻松直观。
最新款三幅条方向盘不仅仅给人别具一格的前卫感受，更重要的手感出众且操控舒适，倒车掉头什么的比较灵活易于操控，特别深受女性用户青睐。精致的手刹就布置档把旁边，相比转统手刹格局，拉思域手刹不用胳膊特意向身体侧面挪动，只要手从档位挪开，直接左移到手刹上就可以，手刹带有弧度，贴合手掌，操作力度会相应轻松不少。
思域的空间不会让人过多惊喜。2700毫米的轴距被巨大中控占据，所幸后排地板较为平整，座椅设计合理，即便满载5人也能够较为舒适的乘坐。1755毫米车宽配合1450毫米车高，没有什么惊喜，但也没有失望。鉴于定价走低，低配车型上，前排中央扶手被取消就算了。入门车型中竟然连点烟器和烟灰缸都取消了。这完全有些过于节省了。
思域搭载了本田1.8L直列四缸i-VTEC单顶置凸轮轴发动机；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。发动机驱动或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力标准，而油耗仅为1.6L车型表现。自动档不再是D3,D2,L的档位设计，而直接改成S档位，操作清晰明了。5速自动变速器除开大众系列的6速手自一体和一些CVT车型，也算比较厚道了。
思域底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的经典搭配，标配的205/55 R16 的轮胎在外观和制动方面占有较大的竞争优势。思域底盘算得上比较稳健，弯道侧倾表现比竞争对手卡罗拉强多了。入门级所代表的思域标配还算齐全，该有的都有，但亮点不多。

六、世嘉
指导价格：10.88万-16.18万
车型亮点：比标志307两厢更吸引人，运动感受更好
适合人群：喜欢两厢车的人群皆可

世嘉并不是什么新车型，它的师哥凯旋早已经来到国内。不过相比原型车C4,凯旋已经因为轴距加长和尾箱失去了灵动的运动气质。而世嘉的原型车C4三车门，方型一体式尾箱后窗也只能作为进口车补充国内的富裕消费群体。
国产后，世嘉圆润饱满的流线型车身设计使得其风阻系数达到了0.31，在拥有良好造型风格的同时，不仅保证了驾乘的舒适感，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。国产后的C4即世嘉前脸的造型经过了重新的修饰，镀铬的双人字标志更加醒目。 相比原来的C4车型，世嘉的尾部线条给人耳目一新的感觉。新车采用了将制动灯、位置灯、转向信号灯、倒车灯、雾灯集合在一起的立体造型多功能尾灯设计。

世嘉也采用了先前凯旋配备的中央固定集控式方向盘。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盘上的转速表，仅保留了灯光指示灯，转速表则集成到了中央电子仪表盘当中。这类方向盘设计有利于车型布置更多的诸如音响调节，行车电脑，定速巡航功能等等。只是不熟悉的用户，在倒车时，可能无法准确根据方向盘中央位置来判断车体改变角度。
世嘉仍然采用1.6L和2.0L两种排量发动机。其中双顶置凸轮轴和4缸16气门是主流的结构。其2.0L发动机采用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率达到108千瓦，4000rpm转速时扭矩达到峰值的200牛·米，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90％以上，配合Tiptronic系统的手自一体式变速箱。其实国产C4仍然沿用了标致307的发动机系列。虽然1.6升动力技术有些老套，但对于少了大屁股的世嘉还是能够很好胜任。最少在价格方面，更贴近国内消费者的诉求。
对于世嘉来说，尽管动力上没有什么值得炫耀的地方，但是出色的操控性仍然是值得称道的，特别是它精准的转向系统让操控变得相当轻松。配合扎实稳健的底盘，连续弯道对于世嘉不是什么太困难的事情。刹车效果也相当出色，百公里制动距离在40米左右。这和其标配的205轮胎是分不开的。厚重手感的车门也比标志307两厢更让人感觉放心。
世嘉的配置在307两厢的丰富基础上更有所进步，大灯高度可调，多功能方向盘，定速巡航，倒车雷达均为标配。后备箱385L的容积表现并不算大，但日常使用是足够了，反倒后排座椅，甚至可以扩充到1260升超大容积。

七、奇瑞A3－－外观和底盘进步明显
指导价格：7.48万－10.28万
小保养费用：208元（5000公里周期）
保修期限：4年或12万公里

去年刚上市，我就分别驾驶了奇瑞A3三厢以及随后推出的两厢A3。让人眼前一亮的是A3的外观设计绝对比奇瑞现有产品都具有水平。在摆脱单一模仿之后，其前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。从A3看来汽车设计方面还是意大利人有本事，难怪全世界大多数汽车外观设计要找亚平宁公司了。奇瑞A3有两厢、三厢产品，相比之下两厢产品更时尚前卫。凸显平民轿跑风格。

A3的前排座椅对于我176CM的身高倒是恰到好处，不用特意去对座椅高度进行调节，只需要对腿部距离作出调整即可。近1.8米的车宽给车内横向空间带来极大优势，即便是个胖人，也能够很好的找到较为合适的驾驶姿态。可以低配车型中驾驶座椅是无法高低调节的，对于女性来说，这可能是一个遗憾。对多数人来说A3座椅足够宽大，包裹性虽然谈不上太佳，但支撑表现不错，舒适性也尚可。
A3提供了三种动力单元选择。分别为1.6,1.8以及2.0动力，都是大家熟悉的ACTECO动力。对于1.6动力驱动近1.4吨车重的A3来说，无疑起步和加速会有些勉强。不过加大油门以及提高换档转速到2500转之后，这台发动机输出力还是足够。A3是液压离合以及电子节气门，属于较为主流的设计，相比传统拉线离合以及节气门，液压离合以及电子节气门脚感很轻，不会有吃力的感受。这一点对于城市驾驶而言相当体贴。减轻了驾驶者的疲劳不说，而且更容易鼓励人们积极换档来获得较佳的油耗表现。
1.6和1.8的A3仅配5速手动变速箱，虽然没有超好的换档手感，但A3的档位清晰不在话下，很少有生涩的感受。不过倒档似乎有些难以一次到位，当然我用两脚离合方式很轻松就能搞定，这难不倒任何车主，大多数同级车型包括合资车型同样也有这个问题。离合，油门，档位的三者配合来看，A3可以提供顺畅的操控基础，好开自然不在话下。当然，我并不否认A3档位还可以进化得更舒畅一些。同时前排缺乏中央扶手功能，对长途行驶而言可能会有些不够体贴。
在一个看上去坡度算小的车库前，我用1.6排量A3车型试着上坡起步，在坡下时因为有足够距离提供车辆加速惯性，所以大脚给油，用2档冲坡都没有问题。而在坡中间，这是一个比较头痛的问题，咯咯的变速箱声音提示我动力有限，不过不要紧，熟练以后，半离合到位马上大脚给油门，一档也能上坡，只是对刚取得驾驶照的朋友们来说，这可能需要一些时间对技术动作进行磨合。不建议新手朋友采用脚刹车起步，配合不好，容易后溜，像笔者一直坚持的脚刹起步，技术熟练的朋友大致上会更喜欢，因为更省事。比较下来，1.8配合手动对于A3车型来说最为适合。
A3 2.0车型只有自动档，动力不用怀疑，足够充沛，4速手自一体变速箱技术上不算先进，起步大脚油门或超车时顿挫感明显，但作为成熟技术，无论是使用上还是成本结构方面，都比较适合A3。A3方向助力值得赞叹，除了普通版本的液压助力系统提供足够轻松的方向盘转向力度外，方向精确性也很不错。弯道后自动回盘力度比较适中，可以说恰到好处。高配版本采用了电动助力方式，最大好处是低速或原地转动方向盘会感觉比较轻松，而高速更沉稳一些。精确性足够和奇瑞的液压助力系统媲美，这是A3好开的一个重要亮色。
A3底盘绝对是个亮色，前麦弗逊加强悬挂＋后四连杆悬挂，配合足够的前后轮距以及标配205宽胎，变线以及山路都有足够的驾驭信心，你不用担心以往自主车松散和疲软的底盘在A3上得到重现。弯道侧倾减小以及坚实的悬挂底盘给了我足够的信心。何况其高配车型还有美国天合提供的ESP车身稳定功能。尽管A3在连续弯道下，车身极限来得会比较早一些（悬挂调教水平还有待进一步提升，缺乏一些德系车的韧性），但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。
A3保养费用也不高，最常见的换机油机滤小保养才200元多一点，6万公里的总保养费用为3700多元，以一年行驶2万公里计算，平均每年需要花费1200多元。 平均到每个月仅需花费100元左右的保养费用，这样的花费与大多数的合资品牌紧凑型车比算是比较实惠的。
4年或12万公里质量担保加上遍布全国近600家奇瑞服务站为A3车主解除了后顾之忧，对于A3某些容易出现的通病，也容易就近得到解决。至于有人担心质量保修周期长会对自行保养费用产生不利影响，其实我告诉你，这很好解决，通常的2年6万公里之后，你可以自行保养，只是等于放弃了索赔权利。

八、吉利远景－－发动机动力足油耗低
指导价格：6.58万－7.58万
小保养费用：185元（5000公里周期）
保修期限：3年或10万公里

远景外型设计的整体风格偏向大气、浑厚的感觉。在完全抛弃了吉利已往车型设计风格基础上，取而带之的是更加通透前后大灯以及更加突显线条特征布局均衡的A柱与C柱，唯一的外观不足就是远景大灯比例过于突兀。就内饰布局以及做工而言，远景符合这个级别自主车型应有的水平。
进入车内，低配远景前排座椅没有高低调节略显失色，坐姿比一般轿车略显偏高，但基于以花冠为基础的合理的人机工程设计，坐姿并不算难适应。总之驾驭姿态还算舒适。
虽然吉利已经在自由舰上采用了自动变速箱，但远景目前仍只提供手动挡。相对发动机的表现，我们感觉这台变速箱更有些让人惊讶，除开挡位比较清晰，行程也较适中，换挡动作比较轻松，只在挂倒挡时有些难挂入。值得指出的是，远景变速箱的匹配动力仍然欠缺，低速下车身容易出现前后挫动情况。多少影响了驾驶的顺畅和舒适感受。

远景离合踏板有点高，但弹力适中，不难掌握；油门踏板的回弹力和比例感不够好，使得踩油门的动作不容易做到线性，需要点时间去适应；远景刹车踏板的头段偏软，制动时不容易有突兀感，但紧急刹车时需要踩踏的动作幅度较大；远景转向比较轻松，但方向盘回馈力偏弱，在弯中也谈不上精确的指向性，使得远景不能给人很足的驾驶信心。当然，这和远景非独立后悬挂设计也有所关联。总的来说，远景还算好开的经济型自主紧凑车。
远景发动机是这款车的最大卖点。它是首次国人自主研发的CVVT发动机，拥有全铝缸体并采用了塑料进气管。CVVT技术的应用，有效降低了油耗而动力上却有显著的提升。这款1.8L发动机标称的最大功率102千瓦，最大扭矩为172牛米，某些性能指标甚至超越卡罗拉等车型。实际市内油耗约为7.5L左右，对于1.8排量车型而言，油耗比较理想。
远景保养费用也足够经济，厂商提供的3年或10万保修政策配合吉利遍布全国的几百家维修站，也能够为消费者提供放心使用保障。从好用这个方面来说，远景的低油耗以及低保养费用表现相当突出。

可惜无钱买

我都系无钱买？