6款非热门小车冒死推荐

家门口有两个饭店，一个是开了十多年的老店，每到吃饭时间，人头鼎盛。另一个是才开不久，虽然装修服务菜色什么的看上去还不错，但人气差多了，可以说得上是冷清。后来老店人满，太热闹，有不愿意排队或者图清净的来到新店，一尝试以后，比老店菜色更新颖，味道也不错，价格还实惠，一传十，十传百，新饭店生意慢慢有了起色，大有和老店平分秋色势头。新饭店负责人有感而发，万事开头难，大家形成了消费习惯，一时间要扭转还真的不容易。
我们绝对相信集体智慧，所以很多事情，都难免一窝蜂，占便宜大家一起占，即便吃亏也一起吃。这样的情况导致消费理念有些不够成熟，甚至有些畸形。萌生出很多怪象，比如买车得加价，或者放订金还得等上几个月，这种情形在国内屡见不鲜。原因大多数人都很清楚，但要摆脱这种思想桎梏不容易。今天我们就是要反其道而行，就是要谈谈车还不错但销量不太好的6款小车。分析他们的一些优点，也说说他们不受市场追捧的原因。从中让大家得出一些选车的心得。当然，我们必须顶着被芸芸众生口水淹死的危险，也算冒死推荐。

　一、 RIO 锐欧

　　指导价格： 6.98 万 -10.48 万

　　推荐指数：★★★★☆

　　不足之处：品牌稍弱，配置一般


东风悦达起亚RIO锐欧


外观方面：与其兄弟车型雅绅特相比，RIO锐欧的线条比较刚炼有力，稳重之余也不乏亮点，属比较耐看的类型。钣金工艺和一些细节处理方面，RIO锐欧要比自主车型还是要略强一些，各种缝隙比较均匀，同时点缀了一些镀铬装饰件，为外形增加了国人喜欢的好感部分。想比上一代产品千里马，RIO锐欧有了翻天覆地的变化。

东风悦达起亚RIO锐欧内饰


内饰方面：毫无疑问，作为同平台产品。RIO和先出道的雅绅特有着较多的内饰共用之处，比如中控台造型就很明显。两车的内部设计特点是凸面与凹线搭配和谐有致，同时又有很好的人体工程和功能性。但与雅绅特相比，RIO的车厢设计感更强一些，这要归功于浅灰色与米色的色调搭配。同时中控台装配工艺和材质中规中矩，做工也比较细致。仪表盘的设计也是值得我们赞赏，简洁的两个大圆形表盘内各套有一个小表盘，数字与功能区分明确，橘黄色背景灯光挺符合温馨的家用定义。

东风悦达起亚RIO锐欧发动机


动力和底盘：RIO锐欧分别有1.4L或1.6L动力搭配手动和自动变速箱。发动机舱布置整齐有序，给人印象加分不少。1.4L动力虽然没有CVVT连续可变气门正时功能这类科技运用。但全铝结构，加上16气门双顶置凸轮轴还是比较主流的。最大功率也达到了70.3KW左右，只是扭矩指标不够理想，仅仅124N.m，还得在4700rpm被释放。所以1.4车型我们比较建议选手动挡，这样可以降低动力损耗。也能在夏季满载5人或加上开启空调时能够更从容应对。

RIO锐欧1.6车型搭载的是一台双顶置凸轮轴16气门全铝结构发动机，具有CVVT技术，也就是连续可变气门正时结构，这项技术强调根据发动机的工作状况做出连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。 这台发动机也广泛用于伊兰特与赛拉图车型中，动力方面，相比老款千里马的1.6L发动机有了明显的提升。RIO锐欧的最大功率为82.4kW/6000rpm，最大扭矩为145N·m/4500rpm，毕竟这些数据是从紧凑型车“移植”到一款小型车上去的，所以在动力方面，RIO锐欧的确有着非常不错的卖点。。4速变速箱虽然技术上不够领先，但平常驾驶还是表现相当顺畅，此外还具备O/D挡，可以锁止不使用最高挡，在行驶山路时是一个实用的功能。

RIO锐欧的底盘和其他小车并无二致，前麦弗逊式独立悬挂＋后整体扭杆梁式非独立悬挂。但处于所谓运动的定位，其悬挂硬朗度比雅绅特和一般小车略高。连续弯道中，较硬的悬挂使车身没有表现出夸张的侧倾，侧向支撑性还不错，尾部也比较踏实，总体表现不错。只不过，在不平整的路况下，后排乘客可能会感觉震动略多了些。值得指出的是，1.6车型的195轮胎对支撑和制动力提升贡献良多。

空间方面：RIO锐欧车身长宽高分为别为4290×1695×1480mm，轴距为2500mm,行李箱容积390升。得益于合理的空间利用，RIO锐欧的实际车内空间比较理想，纵向长度对于家庭用车来说已经足够。如果要说不足的话，就是后备箱有些略小。而且低配车型缺乏后排座椅整体放倒以及按比例放倒功能。

操控方面：RIO锐欧的悬挂尽管调教有些偏硬，但路感并不强烈，仍然属于家用小车范畴，和运动小车仍然有明显的差别。RIO锐欧的方向助力偏向轻巧直接，方向盘大小适中、握感舒服，转动起来偏轻但指向清晰，在市区内无论快或慢，都能给人比较足的信心。

二、酷熊

　　指导价格： 6.39 万 -7.79 万

　　推荐指数：★★★★★

　　不足之处：知名度不高，舒适型一般


长城酷熊


外观方面：看到酷熊的独特外形，很多人可能很容易联想起日本街头出没的K-Car形象。酷熊其实跟丰田旗下的Scion xB相似程度很高，较大不同在于车头设计，这里也是酷熊最创新的部位。实际来看酷熊的头部设计成熟到位，很衬合整部车的气质形象。平直的线条构成了酷熊的轮廓。看上去有些古典美，不过时尚的头灯却提醒我们这是一款适合年轻人的时尚小车。远比北斗星这类四方盒子更让人着迷。

长城酷熊内饰


内饰方面：酷熊的内部也是直来直去，除了方向盘和空调出风口是明显的圆形，车内仍然是以硬直的线条为主。中控台面几乎是平的，没有任何倾斜和弧度。酷熊的用料和做工令人满意，加上黑色的氛围，车厢看起来并不会有以往自主车的廉价感。前挡风玻璃比较大，除开采光更好之外，驾驭起来视野更宽敞。

长城酷熊发动机


虽然酷熊采用了中置式仪表盘，不过对信息读取的影响并不大。大圆形的指针式表盘很清晰，并将转速和车速整合在了同一个表盘上。旁边长条状的电子显示屏，将油量和里程的信息展示在上面。很遗憾，这套奇特的仪表组合没有水温表，只是拥有电子图标告警而已。虽然设计时尚，但各种布局比如空调以及音响操作都很常规，上手相当容易。副驾驶手套箱竟然还有两个分区，一个为常规的副手套箱，上面布置有一个实用的储物格，拿取物品放个雨伞什么的相当便利顺手。

动力和底盘： 长城酷熊采用了和炫丽1.5L相同的发动机（代号GW4G15），具有VVT可变气门正时技术，最大功率（105马力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。之前在炫丽身上，这台发动机表现相当可以！性能不错，油耗也出色。但酷熊风阻不算小，加之车重也更重，所以起步和随后加速谈不上太充沛，只能说还是够用的。试车时，正是酷夏，我们三人乘坐开启空调。应该这个效果还是令人满意的。如果追求激烈一点驾驭，建议2500转换档比较适合。或者干脆3000转。

其另一方面，酷熊的动力传动系统与炫丽的并无变化，变速箱还是有着相同的小瑕疵——换2挡的动作生涩。应该说在低速时，换挡还是没有太大问题的，可一旦进入激烈驾驶状态（快速换挡），行程中就会出现生涩的感觉，这一点还需要厂家改进。

酷熊采用了前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭转梁式复合悬挂形式。调教上比较硬朗，因为要支撑重心较高的车身。我们特意通过坑洼路况，发现其整体性比较好，没有松垮横移现象。总体上底盘不适合激烈操控，特别较高的车速转弯时，悬挂的支撑性不太够，原因是酷熊的车身还是有些偏高，而且趋于正方形，一旦重心发生转移，车身很快就会作出反映。

空间方面：酷熊头部余量很大，驾驶姿态很舒适，但遗憾的是，座椅没有高低调节功能，这会使长途驾驶时容易疲劳。酷熊的后排空间也很理想，而腿部离前排还有很大的空隙，不过其后排椅垫较短，而且平直，长时间乘坐可能舒适欠佳。

操控方面： 对于一款6-8万元的小车来说，酷熊的配置很不错。尾部有四探头倒车雷达，前面有大灯高度调节，其他基本的配置也比较齐全。车门上有四门电窗的按键，驾驶员一侧为一键式，正副驾驶都有车门解锁键。中控台左端是后视镜电动调节键，旁边有仪表盘亮度调节和大灯高度调节。更让人意外的是，全车竟配备了8个扬声器，这在紧凑车都不多见。

     三、晶锐
　　指导价格： 8.19 万 -11.79 万

　　推荐指数：★★★★☆

　　不足之处：售后网络较少，知名度不高


斯柯达晶锐


外观方面：晶锐的外形设计富有斯柯达的品牌特色，巧用直线和弧线，风格在保持德系血统的稳重感之余，又比德国大众的车系多一点灵巧气息。整车沿用了规矩的两厢造型轮廓，和一般流线圆润有较大区别。充满了古典美。也和MINI车型有较多的相似之处。偶尔在路上看到晶锐，总会引起不好路人的侧目关注。

斯柯达晶锐内饰


内饰方面：进入车型，晶锐的内饰设计风格没有任何惊喜，方方正正的中控台、规规矩矩的仪表盘，和数年前早就推出的Polo相比也不见得有多前卫。和日系对手新飞度、雅力士那种大胆创新甚至天马行空的车厢设计感更是没法相比了。当然这类风格对于年轻人来说的确缺乏激情，但就实用而言，还是挺不错的，比如四门一键升降控制车窗按键就比较人性化。

斯柯达晶锐发动机


动力和底盘：晶锐与POLO几乎可以说是完全一样——同样的1.4L、1.6L两个排量发动机，搭配MQ200五挡手动与Tiptronic 6挡手自一体两款变速箱选择。尤其是那款6挡手自一体变速箱，在小型车中罕有敌手。1.4发动机最大功率63KW，最大扭矩130Nm,看上去和其他同排量车型没有太多区别，但凭借3750转释放最大扭矩功能，只要坚持2500转换档，晶锐加速还是给人更干脆的感觉。

值得指出的是，晶锐1.6发动机很值得推荐，最大功率77KW在5000转就被释放，更了不得的是，凭借VVT以及16气门双顶置凸轮轴结构，这款发动机竟然在3800转释放出155N.m扭矩。对于小车来说，这将带来极为充沛的动力。搭配6速手自一体变速箱，驾驭起来特别顺畅。

晶锐底盘很有些特色，特别是前悬挂虽然是麦弗逊，但引入了横向稳定杆，对抗弯道车身侧倾方面，晶锐要比同级小车更出色。德系车型的稳重精髓显然在小车上也没有遗忘。晶锐车身硬朗、装配扎实、底盘有韧性，这些特性都能在很短暂的驾驶中就感受得到。快速通过减速带时虽然仍有一点硬朗和跳动，但整车非常结实，在A0级小车中已是上乘表现。

空间方面：晶锐的车内空间中规中矩，前排座椅造型舒服，头枕够大。古典的平顶设计为后座争取了不错的头部空间，全尺寸大型头枕也给后排乘客足够的照顾，但后排地板中央仍有突起，中间坐人还是不够舒服。

操控方面：晶锐略带力度的方向盘虽然不需要使足力气去转动，但也绝非一只手轻松就能搞掂的，这在以往的小型车中是不多见的，沉稳的方向风格倒也让许多中年人群青睐。晶锐车辆也很容易控制，悬挂的收缩抵消了车身的惯性，所以很少会发生侧向的滑动。

四、标致 207

　　指导价格： 7.18 万－ 10.78 万

　　推荐指数：★★★☆

　　不足之处：和 206 区别不大


标致207


外观方面：国产标致207前脸的变化完全向国外的207看齐，如果不是发动机盖上的小进气口，你很容易被他的家族大嘴蒙蔽，以为这是一辆原产的207，只不过多了一缸三厢车型而已。但其实在骨子里，它只不过是一辆206，但是穿了一件很像207的新衣服。

标致207内饰


内饰方面：207内饰也作了一定的改进。不过除了在仪表台样式和副驾驶位置有一定变化之外，其他地方还是和206一模一样。虽然名字改成了207，连206上的很多不够人性化的缺点也原版照抄，没有丝毫的改进，所以说，在内饰上的进化都只是细节上的，根本不彻底。 中控台变化最大的可能就算是中央出风口位置了，206在这里只是一个自然过渡的凹槽，207将这个部分重新设计，并且高配车型有行车电脑显示屏。

标致207发动机


动力和底盘：207的发动机没有经过重新调校，还是延用了206的1.4和1.6两款，1.6车型的TU5JP4发动机是和爱丽舍、307、C2、世嘉一样的，除开正常的5速手动箱以外，207还是采用了4速手自一体变速箱。而国外的同期产品已经采用了5速手自一体变速箱。207在手动换挡机构处加了一个滚珠轴承，但由此带来的提升效果却非常明显，挡把不再抖动！入挡的时候甚至有一定的吸入感，换档的平顺性也不错，虽然行程还是一样长，但换挡的体验有了质的提升。

206的悬挂调校运动倾向明显，207由于车型定位的原因，更偏重家用的舒适性，因此悬挂调教比较软，特别是后轮的减震器行程比较长，舒适性自然不错。

空间方面：标致207的车身尺寸4260×1680×1468mm，全面超越了206的车身尺寸3873×1673×1435mm，加长的空间是207的卖点所在，国产的207三厢和两厢车型几乎可以说是放大后的206。207后排的乘坐感还可以接受。不过相对同级别其他对手，207后排的空间就偏小了，包括头部空间和腿部空间。这其实在206上就存在的，虽然改善了一些头部空间，但腿部空间却无提升。

操控方面：凭借比较优秀的底盘基因，207的操控感受仍然胜出很多纯家用小车。方向手感也恰当好处，比日系车稳重，比德系小车轻盈。

符合法系车型一贯特征。紧凑的底盘也给那些喜欢运动的用户带来一丝惊喜。当然，207仍然只是一款家用小车，其操控性性能比上代206表现仍然有所降低。

五、新乐骋
　　指导价格： 7.19 万－ 10.39 万

　　推荐指数：★★★★

　　不足之处：品牌稍弱，外观不太时尚


雪佛兰新乐驰


外观方面：第一眼看见新乐骋，我们就会有一种熟悉的感觉，因为它十分明显地在迎合当下流行的“大嘴”设计，那个超宽的“U”型的镀铬大嘴中网，一改往日的柔和而变得有些凶悍。全新的前脸使新乐骋看上去更富有视觉冲击力，也增添了不少的阳刚之气。。前冲的高腰线设计和后车门下的低腰线秉承了上代车型的特点。

雪佛兰新乐驰内饰


内饰方面： 新乐骋并没进行全新的内饰设计，而是移植了现款乐风的主要风格，因此我们在视觉上并不会有什么陌生感，包括方向盘和中控台的造型。虽然缺乏一些时尚和新鲜感受。不过家用还是无可非议。加上做工精致，缝隙均匀，对于这套内饰，我们仍然可以给出较好的评价。

雪佛兰新乐驰发动机


动力和底盘：乐骋的动力单元配备恐怕是下车中最丰富的，有1.2L,1.4L,1.6L。 新乐骋1.2车型上，搭载的是通用大宇改进后的S-TEC II发动机，最大功率为64KW，升功率达到了53.1kw。这款发动机采用DOHC双顶置凸轮轴式结构，16气门设计，与1.4升E-TEC II发动机不同的是它不具有可变进气歧管技术，而是使用了可变气流角度阀门，通过改变进气角度来实现提高燃油经济性的目的。同时，正时系统以免维护的金属链条代替了传统的皮带设计，提高了耐用性，也降低了养护费用。

新乐骋1.4L和1.6L车型上搭载的是与现款乐风相同型号的Twin-TEC II发动机，技术结构和所采用的技术都是相同的，最大功率和最大扭矩的数值也没有变化，但是峰值功率和扭矩输出的转速有所改变。新乐骋的最大功率输出转速为6200转/分，最大扭矩输出转速为3200转。低速大扭矩表现有所提升。

新乐骋1.6L车型的最大功率为78KW/6000rpm，最大扭矩为146N·m/3600rpm（乐风1.6为142N·m/4000rpm），可以看出，新乐骋针对低速扭矩进行了调整，不仅最大扭矩值有所提升，而输出转速也明显下降。配合5速手动或4速自动变速箱，对于平常驾驶毫无问题。新乐骋悬挂依然是前麦弗逊后扭力梁，调教偏硬一点，支撑性比较好，不过悬挂行程较长，过弯道时重心略高。

空间方面：新乐骋车身尺寸为（长/宽/高）：3920/1680/1499mm，轴距为2480mm,这样的数据在小型车里算得比较常规，不高不低。总体来说，新乐骋乘坐感比较宽敞，尤其是后排头顶空间足够，腿部空间也恰到好处。谈不上很舒适，但不压抑。新乐骋的后备厢与老款一样，没有什么变化，可以4/6分折的后排座椅，能够放平并且向前翻折，操作起来也很简单，载物的空间还是比较灵活实用的。

操控方面：新乐骋着意强调运动风格，实际驾驶起来，也确实与从前有了一些变化。我们可以感到转向要变得重了一些，虽然回馈力不算清晰，但过弯的时候相对之前乐骋过于轻盈的转向，现在对车子的控制要更踏实。另一方面，悬挂的支撑力有了改善，过弯侧倾比原来小了些。新乐骋全系增加的前排侧气囊很厚道，前后雾灯也没有被任意省略，不过舒适配置方面，新乐骋即便顶配也没有太多过人之处，属于比较够用车型。

六、利亚纳

　　指导价格： 8.76 万－ 10.66 万

　　推荐指数：★★★★

　　不足之处：平庸外观，车型没有特色


昌河铃木利亚纳


外观方面：怎么看，两厢或三厢利亚纳车型都像紧凑车，而不是小型车。外形虽然经过小改动，也已经显得有点过时了。前脸看起来是朴实，下面的包围给人更多的是稳重感，而不是运动感；相对来说，两厢利亚纳要比三厢时髦很多。不过怎么看，两厢和三厢利亚纳都不时尚。这也许是利亚纳不太受欢迎的根本原因。

昌河铃木利亚纳内饰


内饰方面：利亚纳整体风格清晰、简洁、实用，内饰的颜色采用了黑色和银色的搭配，很显档次，仪表台还使用了软质材料，可以减少明显的塑料感，这样的细节在更高价位的紧凑车上才会出现。可以说无论功能上控制、整体的风格还是用料做工上，利亚纳都是值得称道的。

昌河铃木利亚纳发动机


动力底盘：利亚纳全系配备1.6发动机，该款后的动力和SX4一样。缸盖和缸体都采用了铝合金材质，重量大大减轻。M16A发动机采用了VVT可变气门正时技术，这项改变也是利亚纳上市以来最大亮点，该技术的优点就是既能提高发动机的性能又能控制燃油的经济性，这两点都是消费者非常关心的。最大过功率80KW，最大扭矩144Nm的表现还是足够应对小车需求同时做到比较充沛。

日常在都市中驾驶，利亚纳表现的很平顺，挡位非常清晰、顺滑，基本上新手来开也能够很快适应，只是5速手动变速箱的档位间距稍近，刚开始接触这款车时换挡需要稍加注意档位操作。令人惊奇的是，利亚纳竟然采用了四轮独立悬挂，不过都是前后麦弗逊式的，虽然操控上底盘表现不错，但因为车身较高，所以连续变线或者急弯道仍然不可以过快速度。

空间方面：利亚纳前排视野宽敞，头部也宽敞，座椅位置较高，车头前部视线阻隔小。利亚纳相比其它车型的后排坐垫较短和靠背平直，利亚纳则更注重对后排舒适度的照顾；腿部空间方面虽然没有特别的亮点，但对于一般身高的乘客来说也毫无问题，唯一稍有遗憾的就是头部空间，如果超过1.8米的乘客可能会触碰车顶。

操控方面： 在实际驾驶中，利亚纳的确非常不错！油门响应积极直接，1.6升发动机感觉很有劲儿，不过刹车有些偏软，制动距离较长。利亚纳方向助力似乎比传统日系车重一些，但精确度不错，虚位不多。属于比较好操控的灵活感受。

......

酷熊内饰造工太差咯,仲衰过昌河仔,依家啲就唔知咯

斋讲外形，全部个样都好丑。

酷熊外观唔错！

酷熊外观唔错！
jz900401 发表于 2009-9-29 21:03

造工劲差,本来好期待噶一部车,点知系咁嘅款嘅
嗰时去试车四个车门啲重量用受力感都唔同噶,你话死唔死,仲要卖到七万几