在番禺读书2年了,自从我来到番禺之后我就觉得增城是多么的落后.6,7年之前的番禺和增城发展状况是相差无几的,但番禺近年的飞跃式发展实在叫人叹为观止,然而增城的发展严重滞后,基本上是停在原地.增城的经济也出现了一个畸形的发展,居民收入支十分不平衡,物价指数过高,但人均收入严重偏低,资金流进哪些人的裤兜?本地受过高等教育的往往会尝试在广州番禺等地方发展,只有那么小部分人接受完高等教育后回来增城发展,导致大量的人才流失,至使增城的现状一直维持,无法改善.
前几天的一则消息叫我突然间看见了增城的未来,广州地铁的一项文件的出台------地铁13号线或于年底动工,一期施工时间为3年. 这一消息顿时叫我看到了增城未来的发展前景,原因何在?不是因为打通地铁,这是其中的原因之后,更主要的原因,下文分析.
13号线首期工程设10座车站，4个换乘站，规划接驳4条轨道交通。其中拟分别在鱼珠站与5号线（滘口—黄埔客运港）换乘；在丰乐路站与7号线（广州新客站—萝岗）换乘；在夏园站与5号线（滘口—黄埔客运港）换乘；在新塘站与穗莞深线（深圳机场—东莞长安—广州新塘）、16号线（新塘—荔城）换乘。有关部门透露，13号线首期工程鱼珠—象颈岭段初定设10座车站，由西往东依此为鱼珠、丰乐路、文园、夏园、南岗、南碱路、东洲、新塘、官湖、象颈岭，其中鱼珠、丰乐路、夏园、新塘分别为5号线、7号线、5号线、穗莞深和16号线的换乘站。除了象颈岭站为地面站，其余均为地下站。新塘镇副镇长刘丰曾预计，未来从新塘坐地铁到烈士陵园站，在三十分钟内就可以到达。规划中，13号线的二期规划会穿越中山大道、黄埔大道、东风路至槎头，把白云区石井、同德围拉入到快线覆盖范围.13号线西起白云区槎头东到新塘象颈岭.记者从增城市规划部门获悉，根据初步规划方案，增城境内的轨道交通线路将有穗莞深线、轨道交通13号线、轨道交通16号线、厦深铁路支线、广深铁路第四线，各条轨道交通线路将在新塘形成枢纽站。据了解，有关部门正加紧进行13号线首期工程的可行性研究报审和立项审批工作，如果进展顺利的话，穗莞深线新塘枢纽站将于今年年底动工，同时也将实施13号线新塘至鱼珠段的工程，力争在三年内完工开通运营.按照穗莞深线每小时140公里的设计时速来看，市民从新塘到深圳机场只需1小时，到东莞只需10分钟左右。而运营时速可达50-60公里的13号线首期工程建成后，增城居民更可迅速接驳到5号线，在1小时内到达广州多个地方。
我是想说,增城的未来发展前景的亮点在于新塘,只要地铁的建成,一旦营运开通,增城的地位必然超过花都和番禺.广州地铁的13号线一旦完工,新塘-----一个5线汇聚地,将形成一个非常重要的交通枢纽.连接着荔城广州深圳东莞等地.是广州东部板块的核心地带.这就是我想说的增城未来发展前景.
过去我总是盘算着番禺和广州那个日后发展前景更好,增城是不会列入考虑范畴的,然而现在我该重新考虑,把增城也列入一同考虑.一个飞速发展过后的城市必然会进入一个调整时期,发展速度明显会放慢,且发展空间相对狭窄.同时就业也进入饱和状态,广州的目前状况也正是如此,除非自身的竞争力非常强,否则难以在这立足.番禺正处于发展的中期,目前各项建设逐步完善.增城还未进入发展阶段.广州正如一个股票被急速拉升后进入调整阶段,虽然有上升趋势,但上有阻力;番禺正如一个被急速拉升中的股票,做多情绪十分明显,但可上升区间不明确;增城如同一个横盘以久的个股,一旦该政策实施,必然进入一个强势的拉升阶段.恰好和股票的套利一个原则.
不过，由于13号线仍处在报国家发改委立项阶段，尚未批复，因此线路的走向、站位等尚未最终确定。怎么都好让我们拭目以待.
一旦地铁完工,增城会以新塘为中心进入一个快速发展的阶段.首先是资金的注入,房地产必然首先发展,再带动商业以至各方面的建设,.目前增城尤其是新塘和荔城的楼价严重低估,仅为番禺的3/5到1/2之间.地铁一旦完工,房价必然进入一波大涨的行情.增城的市场十分空缺,谁能捕抓到这个空缺这个机遇,谁就能从中得到非常可观的回报.
本人只是一名金融专业的大学生,不是什么专业人事,只是根据自己了解的知道的加以分析研究和各位分享,以上都是我个人观点,说得不好请见晾,
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12亿！增城呢条村...
