20万以下最有面子的6款车

五一节期间，帮助周围亲朋好友提车后，发现当前的汽车消费者们总存在一个疑问。那就是如果在20万以下，花钱买一款紧凑车，在保养费用以及油费等等养车成本相差不算大的前提下，还不如买一款中型车（B级）划算。在国内注重讲究大气厚重这些关乎面子以及宽敞舒适的购车消费大环境下，似乎这样更实在一点。
上海车展期间，新领驭隆重上市占尽了天时地利优势。但笔者并不特别关心这个，毕竟也不是什么新平台的产品了。有很多细心消费者注意到了一个现象。那就是如果以我们常见的广州雅阁作为车型以及价格标杆的话，那么通常15-20万价格区间就不是雅阁和许多B级车例如新天籁的地盘了。在这些偏低价格的B级车领域，到底有那些车值得我们关注，下面就将给您揭开可能被忽略的秘密。

一、蒙迪欧致胜--朴实厚道
推荐车型：
2.0 舒适型16.98万
2.3 时尚型17.98万
2.3 豪华型19.98万

致胜的外观延续了美式车独特的动感特点，车身轮廓圆滑，福特家族传统的“X焦点”式前脸设计，使其总是带着遮掩不住的运动感；前大灯与独立雾灯均为线条锐利的四边形，配合简洁的中网与大气的进气隔栅与长尺寸的车身造型，组合在一起反而显现更为大气。就价格而言，蒙迪欧致胜性价比再家用领域相当不错。

车身尺寸为4854/1886/1495mm，轴距达到了2850mm，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65mm，高度也增加了45mm。依靠这一点，致胜在同级车中也算太块头了。厚实的车身以及开关门手感会给你感觉物有所值。 致胜的内饰风格相对之前的老蒙迪欧可以说变化的翻天覆地，银色的装饰条暗示着致胜年轻的风格，尽管中部大型液晶屏配合平直的面板有些单调，但行车电脑液晶屏真是一个非常时尚的装备，足够提升致胜在35岁以下车主心目中的科技感受。凭心而论，致胜的内饰材质精细度以及用料都似乎超过了某些大众同级车型，这一点是相当值得表扬。

新一代蒙迪欧车型的尺寸变大，后排空间得益最显著。后座椅看似比较平坦略显单薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，一般成年乘客几乎可以在后座翘腿而坐。肩部和头部空间相当自如舒适。致胜后排空调出风口设在两侧的B柱上，这虽然会令车厢内风道的布置复杂一些，但可令后座制冷效果更均匀，又不会占用前排中央手枕箱的空间。而且不同体质的人们乘坐后排也可以自如关闭一侧空调而不影响他人的舒适。
对于较为庞大车身的致胜来说，1.5吨左右的车重无疑是一个影响。所以尽可能的情况下，如果不仅仅满足只是代步需求的话。大家尽可能选择2.3车型。否则2.0发动机拖着略显笨笨的车身。是没有什么好心情的。不过这也是唯一的致胜手动车型，要想纯手动操作的用户只好将就了。致胜2.3发动机拥有117千瓦的最大功率以及205牛米的最大扭矩，峰值扭矩转速4500RPM。对于接近1.6吨车身而言，这台4缸直列发动机并不轻松，庆幸的是6速手自一体变速箱齿比比较均匀，顺畅的变速箱多少对降低油耗提高驾驶舒畅度作出了贡献。还是比较怀念蒙迪欧2.5升V6那款机头的充沛动力性能。
致胜的方向盘手感不错，电液助力方式也比较轻巧。尽管没有日系车那么轻盈，但对于致胜庞大的躯体而言，操控也不是什么难事。致胜底盘很有欧洲车的扎实感，行驶在坑洼不平路面，传上来的声音很沉实；悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，有一定的路感。即便是多弯道的山路，也感觉悬挂的硬朗程度支撑甚至比迈腾更出色。进弯速度和出弯速度也能更快。方向路感虽然还有一些不足，但绝对不影响致胜的自如穿梭。车身动态总是很安稳，没有诸如车身过度侧倾、推头等尴尬表现。唯一的影响是，过长的轴距以及车身宽度还是导致市内灵活性受到一些影响，跑得快不如停得稳，凭借更硬的悬挂、更宽的轮胎、更大尺寸的轮毂，致胜连续制动表现令人满意。大约都在40米以下。
蒙迪欧的配置也不错，除开2.0车型外，电动天窗，真皮座椅，多功能真皮方向盘，大灯高度可调以及电加热后视镜都是标配。不过ESP电子车身稳定系统并未普及到20万以下车型，这多少有点遗憾。

二、SONATA·领翔--中庸之作

推荐车型：
2.0 GL MT15.58万
2.0 GLS AT16.98万
2.0 DLX AT 17.48万
仅从外形来看，笔者个人觉得领翔还挺耐看的。虽然设计上较为中庸，但比例协调，各处细节也都看着比较精神。它不能说有多养眼，但也没有什么让人难以接受的地方，不存在明显的败笔。前机盖的线条较为圆润，一直延伸到上进气格栅，都保持着流畅的感觉。对于那些沉稳的购车群体而言，这多少有些符合他们的心理。

领翔三围分别为4815*1832*1475mm,轴距2730mm,不算个庞大的家伙，不过空间还算可以，最少比紧凑车强多了。体积也不会那么吓人。在城市车流中，也更容易灵活操控。不足的是方向盘有些过大了，手感并不是太贴切，特别是对于女性用户。一些细节还需要提升。但电子液压方式的确比较主流，操控力度偏轻，但绝对不会让准头有所偏失。

领翔20万以下没有2.4车型，2.0车型最大功率121千瓦，最大扭矩197牛米，单从数据分析，比雅阁2.0动力指标更强劲。不过他也要比雅阁重上几十KG了。不要期待动力有太强劲的推背感受，不过市内驾驶哪怕是高速已经足够，只要不太注重激情的话。4速手自一体变速箱无疑是个油耗以及舒适方面的软肋，但综合性价比还是要比雅阁这类档次的B级车高。
领翔底盘从表面上看还不错，双横臂式独立悬挂＋多连杆独立悬挂，这在奔腾B70上我们有所体验。但处于定位和调教不多，笔者连续S路线绕障碍前进，发现其悬挂还是偏软，不足够支撑车身，较轻的方向在激烈驾驶时也开始有些让人手忙脚乱。一句话，老老实实开车比较适合购买领翔。20万以下车型也不要期待什么ESP车身稳定系统了。
领翔全力刹车时，领翔的车头前倾动作比较明显，悬挂支撑性并不算坚挺，不过刹车系统给予的支持还是足够强大的支持。连续制动后，刹车热衰减不算明显。但也不算特别制动力出色的类型。一切都很中庸。包括配置，舒适配置和安全配置是该有的都有，不该有的也没有。比如后座空调出风口的省却，这多少让人不得不说这是韩系车的遗憾。毕竟现在领翔对于北京现代来说，品牌影响力显然是低于很多对手表现。

三、新君威--时尚前卫
推荐车型：
2.0L 舒适版17.99万
2.0L 精英版19.99万
2.4L 舒适版19.99万

君威对于中国汽车消费者是不陌生的，在21世纪起初的几年，他成为国内商务或精英人士首选的车型。大气厚重的笨笨身影让许多人难以忘怀美国车的经典形象，同时过高的油耗也让很多家庭用户望而却步。毕竟我们不是拿美元的工资。毕竟我们的油价无法和美国接轨。经过新一轮改良，新君威不仅再外观和内饰上进一步让人刮目相看，更重要是在大气的车壳覆盖下，运动的本质完全改变了我们对以往君威的印象。

新君威2.4L发动机的最大功率为125KW、最大扭矩为225NM，而2.0L的最大功率为147KW、最大扭矩为190NM。从参数上看两者动力性能差别并不小，但实际驾驶感受新君威的2.0L车型动力仍然不俗，原因就在于发动机的调教和6档手自一体变速器的匹配。2.0L发动机达到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的转速区域内能够提高动力的利用率。
当然也有觉得2.0动力不爽的消费者，为此笔者特意再试驾了2.4L舒适版本，它的价格和2.0精英版一样。这一次，我们感到2.4升动力比2.0更有推背感。同时夏季启动空调对发动机负载影响也更小。毕竟这款2.4L车型和2.0版本同样拥有225规格轮胎。虽然比不上中高配2.4车型的245宽胎，但和同档次B级车相比，这已经是大脚了。虽然这个会增加一些油耗，但对于弯道车身支撑以及制动时增大摩擦力还是不无裨益的。
处于运动轿车定位，新君威的轴距仅仅是2737mm，前排的各类空间感受并不输给对手。如果后排只坐2人时，空间以及舒适感受还不错，座椅造型贴身，头枕承托自然，宽大的中央手枕和后排出风口照顾周到。但如果中间要坐上第三个人，腿部空间偏小和缺少后中央头枕可能略不及同价位非运动B级车出色。

方向操控感受对于运动轿车来说也是重要的，新君威标配了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，和以往传统的液压助力系统相比，转向助力效果有了50%以上的提升。高速更稳定，低速更轻松。而和电子助力系统相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齿轮齿条式转向机构，新君威的方向操控精确度的确有了更为符合运动定位的表现。
底盘是新君威最大亮点，采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。不过这样的硬朗底盘也降低了新君威的一定乘坐舒适性。事情总有两个方面的不同表现。
安全是新君威与同级车型最大的区别，拥有前排双安全气囊、侧部SRS安全气囊+侧安全气帘、ABS+EBD、ESC电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、TPMS智能胎压监测系统和感速型车门自动锁止系统等丰富的主被动安全性设备提供了周全的保障。

四、戈蓝--价廉物美
推荐车型：
2.4 精英型老款16.98万
2.4L尊贵型09款17.98万
2.4L旗舰型09款19.98万
抛开品牌因素不说，其实戈蓝还是一辆各方面都很不错的中型轿车，大气而典雅的外形，宽敞的空间，公私兼顾，作为商用和家用都很合适。内饰做工也是细腻而大气，同样也是家用，商用都适合。

戈蓝的车厢尺寸为4860×1845×1485MM，轴距为2750MM，虽然并不是很宽松空间的B级车代表，但戈蓝也足够让所有乘客都感觉舒适，特别在全系标配了自动空调和后座出风口的情况下。相比之前的2.4L尊贵型和旗舰型，09款车型的官方售价低了2万元。另外在配置方面，新车的变化包括了将普通钥匙升级为折叠钥匙、副驾驶座椅增加电动调节、增加胎压侦测系统和定速巡航系统以及将方向盘上原有的换挡按钮替换为定速巡航控制。舒适性价比还是不错的。
戈蓝采用了先进的纳米车窗涂层防水技术。在同级别车型内，采用完全斥水涂层的车型不多，戈蓝是其中一款。这种先进的纳米材料可以填充到玻璃表面的细小缝隙中，这样一来水滴及水气都无法在玻璃表面进行凝结，大大的提高了安全性。配合具有加热功能的电动折叠后视镜，雨雪天行车更有安全保障。

戈蓝配备三菱4G69发动机，采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出。 MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。最大功率为115千瓦，最大扭矩则是213牛·米，并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出表现。

很多人会从心底排斥4速手自一体变速箱，理论上理解他的确不够先进。但当笔者试过戈蓝的Invecs-II四速智能变速箱之后，一些传统的观念随之改变了不少。一般换挡顿挫感的表现在戈蓝身上却体现的非常轻微。甚至比有些五速自动变速箱更为平顺。改用手动模式后，变速箱对升降挡的指令响应迅速，且当转速达到红线时，不会自动升挡，很好地模拟了手动变速箱的操作特点，使驾驶者可以自如地控制发动机的动力输出。
戈蓝的悬挂调校堪称经典！完全超越日系车的松散感觉的硬朗韧性悬挂给我们带来了十分不错的体验，弯道中它可以提供足够的支撑性、过减速带时候“咕咚”一下干净利索的声音都给许多人留下了深刻印象。这也许是和戈蓝所谓的运动的本质是比较切和的。令人遗憾的是，戈蓝的转向随动性有些滞后，弯道需要不断修正方向，这种不太直接的车身与方向的关联多少令所谓的运动车打了一些折扣。但就性价比来说，戈蓝绝对满足那些家庭兼顾商用的消费群体。

五、荣威750--英伦风格
推荐车型：
荣威750S 迅雅版手动挡 1.8T 17.28万
荣威750S 迅雅版自动挡 1.8T 18.38万
荣威750D NAVI商雅版手动挡 1.8T 18.78万
荣威750D NAVI商雅版自动挡 1.8T 19.78万
荣威750的英伦风格和雪茄型车身线条给人留下深刻的印象，上市之初，回头率是比较高的，即便是现在也显得有些别样。荣威750的长宽高分别为4865*1765*1422MM。轴距2849MM，后排相当宽敞，作为行政用车都没有太大问题。不胖的人轻松翘起二郎腿都不是什么奢想。笔者父亲单位也有不少人买了荣威750，很多人表示就是看中其宽敞空间。

荣威750的内饰风格比较适合那些35-50岁之间的中年消费者。年轻人可能感觉稍稍有些沉闷。事实上配备高性能中冷涡轮增压Kavachi发动机的荣威750 1.8T，最大功率为118千瓦，最大扭矩达到215牛米，相当于2.3升V6发动机的动力水平；最高时速可达205公里/小时，0-100公里时速加速时间仅为9.5秒。不过实际驾驶方面，因为车长和车重的影响，喜欢激情的人们还是感觉不了太多的驾驶乐趣。初段提速还行，60公里感觉动力噪音增加明显，加速也感觉有些迟滞。

荣威750的底盘悬挂调教相当硬朗，虽然引入国内后上汽对此作了一些适应性的调整。但整体上仍保持硬朗的风格。这在高速或平整路面会感觉比较舒适。但换在坑洼或损坏路况，后排乘客就多少会有些抱怨了。当然根据用户的反馈，上汽已经在09款车型作了一些改进和调整。
09款荣威750全系首次采用全新的“智能变速箱Drive-stop功能”，停行间自动智能切换挡位，不仅减少了排放、振动，还降低了噪音和油耗，而在精准操控方面，09款荣威750采用BP10+精准制衡底盘，整合前后满载设计轴荷分配几近50：50完美比例，同时悉心调校了悬挂系统、制动系统和转向系统，采用ALB柔性连接锻铝下摆前臂独立悬架、DDS创新Z形后独立悬挂、超大尺寸前后四轮通风盘制动等，令车行更加稳健安全。

因为价格原因，1.8T荣威750车型都没有采用ESP车身安全系统，加上车身长，变线或弯道时多少会有些影响。这大概是我们一个较大的遗憾。不过笔者个人制动感受倒是比较好，刹车比较线性，不会有顿挫感受。 尽管荣威方向力度属于偏轻的那种，但操控起来的精准度还是比较高的，基本有种“指哪打哪”的感觉，在提高了一定操控性的同时也为驾驶者增添了更多的信心！

六、新领驭--延续经典
推荐车型：
2.0L MFI MT 手动尊享型 16.98万
2.0L MFI AT 自动尊享型 17.98万
1.8T MT 手动尊享型 18.18万
1.8T MT 手动尊品型 20.18万

作为一款再次“拉皮”的产品，新领驭不会给人过得的外观惊喜。要知道他的长宽高以及轴距都和老领驭车型一摸一样。这就决定了他的轮廓不会有太大的改变。因此从侧面来看，很难区分新旧款车型的区别。明显的变化来自车头和车尾，老款领驭熟悉的大嘴已经消失，取而代之的是一个融合了大众新的家族设计元素，并且和朗逸风格接近的新前脸。另外从某个角度看去又有点像大众旗舰——辉腾。对于喜欢稳重低调的意向消费群体而言，新领驭改变是成功的。同时新领驭尾部的改款也比较成功，已经完全摆脱了老款车身线条的束缚，而是继续大胆创新。后备箱盖上的小扰流板增加了整车的运动感，尾灯的造型也活跃很多，总体让人感觉有点接近奥迪A4L。

20万下买新领驭的群体除了家庭用途外，作为商务也是合适的。和老领驭一样，接近4.8米的车长给人相当的大气，更重要的是他的轴距超过了2.8米。这意味着新领驭满载5人时，前后排空间特别是腿部空间相当宽敞，这是许多同价位紧凑车甚至是同级车型不能比拟的空间优势。不足的是，不到1.77米的车宽在当前来说有些落伍。内饰方面，新领驭中控台还是经典的商务风格，在颜色上更加多样化，深红色的仿桃木内饰和金属光泽的装饰板相搭配非常新颖大胆。整体感觉还是偏向沉稳，基本不会受到年轻人的喜爱，但中年人群是比较喜欢这种稳重精致的感受。
20万左右及以下能够买到两款不同动力单元车型。很显然2.0发动机没有新意，最大功率85千瓦，最大扭矩仍然172牛米。对于1.4吨上下的B级车来说，发动机3500转速时达到峰值扭矩显然更有意义。当然，通常代步出行对于这款发动机来说是足够的。但如果针对对高速以及加速感受有更高要求的用户而言，2.0发动机显然有些力不从心。不过维修保养方面倒是比较省心。
新领驭的1.8T涡轮增压发动机仍然和老款别无二致，但经过重新调教，最大功率达到120千瓦，最大扭矩220牛米，分别比老款提升了10个千瓦和10个牛米。不过最大扭矩转速却从老款的1700转提升到了1800转。尽管对低速时加速有些影响，但并不明显，同时从1800转-4600转宽广转速区域都可以发挥最大扭矩的特点，对于新领驭用户来说，会比老款车型感受到更凌厉的加速感受。
打开新领驭发动机舱盖，可以立马看见熟悉的纵置发动机。在转递效率上，和前轮轴水平面垂直的发动机形势尽管转递效率上受到了影响（需要齿轮改变发动机输出轴力度转递方向），但实际发动机下隐藏着的四连杆独立前悬挂才是纵置发动机布局的最大受益者，配备这种悬挂的领驭和帕萨特以及新领域在舒适性和操控性上都有提升。特别是转向精确性和弯道支撑表现上特别出众。不容易向麦弗逊那样出现推头现象。新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁，属于典型的非独立悬挂，但悬挂的韧性和稳健度却比那些经验不老道的所谓独立后悬挂车型要强不少。话说回来，不平整路面舒适度还是不及多连杆。不过大众的底盘技术即便不是最先进的，也有过人之处，这一点是可以如同笔者一样亲身感受。
新领驭的方向助力仍然是电液助力形式，手感保持大众的一贯沉稳，2.0车型会感觉比以往老款方向手感更重一点，实际上是因为195规格轮胎改成了205轮胎增加的地面摩擦带来的感受。新领驭的电子设备明显比老款进步，2.0车型在ABS+EBD基础上增加了牵引力控制ASR功能，这对于驱动轮防滑会有更好的帮助。1.8T车型则配备了ESP功能，对于扭矩和功率更大的1.8T发动机，有ESP驾驶更有安全保证。令人可喜的是，以往2.0车型普通实心碟已经改为标配的通风碟，散热和抗制动力衰减表现更好。稍有遗憾的是，2.0自动车型因为成本原因，仍然采用了4速自动变速箱。建议消费者尽可能购买手动变速箱，那样加速表现以及油耗都会更惊喜。
舒适配置也新领驭的改进部分，自动空调成为全系标配，而且增加了讨人喜欢的后排杯架。感应雨刷也推广到了新款的所有车型上。而在以前这是中高配车型的配备。

{:57_137:}我都系中意宝马多D

不错哦

君威正。

750唔错！