最近，突然听很多人在八卦一个离奇事：广州地铁的最后一班是“灵魂列车”！听人家说最后一趟车不能坐，因为这是要搭载建地铁时遇难的工人。据说，一号线每晚收线后，会用电脑自动控制列车，再走一圈，到站会自动停，原因是迷信，要搭载建地铁时遇难的工人，所以是灵魂列车。甚至连值班的人员也说了，最好不要搭最后一班车！
相信常坐地铁的人都知道，每晚到接近末班的时候，地铁站广播都会说“前往ＸＸＸ的列车已经停开，请乘客不要再进站候车...”之类的，但是很少人知道，其实在广播之后，并非他们所说的列车就真的停开了，事实上，还有一班鲜为人知的“末班车”！据说这是在末班广播播出之后才开的！
当然地铁运营商很快就站出来辟谣，根据他们的说法，地铁站这种做法是为了照顾那些赶不上末班车的乘客，所以才贴心的安排这真正的“最后一班”。
地铁公司一一拆解鬼话
前晚11时11分，一列地铁悄然驶入公园前站。地铁运营负责人告诉记者，这就是往广州东站的尾班车。而在此前，地铁站一直在广播往广州东的运营已经结束，各个站也早早挂牌称不能往广州东站了。但是在站台淡定等车的市民，却有好几十人。为什么广播说没车，其实还有车呢？这位负责人告诉记者，这也好理解，为了防止旅客买票后来不及上最后一趟车，所以都是提前通知结束运营的，特别是对从其他线转车来的更要提早谢客。“但是每天坐惯地铁的乘客，都很清楚几点几分是最后一趟车，就能掐得很准坐上车”。到了节日，晚上尾班车延长一个小时，依然门庭若市。
记者坐上这趟列车一直到了广州东站，自此往广州东站的尾班车结束。随后，这趟列车来了个折返，再次从广州东站出发往西朗开去，变身前往西朗的尾班车。记者又上了这趟车，回到了公园前站，已经晚上11时46分了，但是在站台上等候的乘客依然很多，一问，这些乘客都很有经验，知道这么晚了还有往西朗的尾班车。零时5分，尾班车开到西朗，完成最后一轮的载客任务，然后进厂检修。整个往返未见任何异常，自不待言。
运营负责人说，例如市民在广州东站上车，想在公园前转二号线去三元里，虽然广州东去西朗方向依然有车，但是晚上行车间隔很长，去到公园前，再去三元里方向的二号线可能已经停运了。为了避免乘客中途没车坐，回不到家，又要办理退票，所以可能会有站务员提醒，尽量不要搭最后一班车。但没想到这么一句温馨提醒，却成了造谣者蛊惑人心的所谓“根据”。
不存在神秘“员工专列”
运营负责人告诉记者，不仅一号线，其实所有线路都是这样，严格按照运营时刻表走，而在尾班车告示中又稍微提早时间，但不存在神秘加开的“员工专列”。因为各个站的业务量不同，员工们不可能同时下班撤退，所以即使收车后加开几趟都不可能把员工送完，员工大多数都是自己坐公交回家。如果是在四号线等偏远站点工作，地铁走了，公交车也没了，有员工就在站里睡觉，第二天再走。
运营负责人说，如果真想看空无一人的“专列”，其实不在晚上，也许在清晨了。比如四号线或三号线，一大早6点钟坐车的乘客真的少之又少。
看到运营商的说法，我都算比较心安，至少在“不幸”坐到末班车的时候，可以用这种说法来安慰自己，但是，每次夜深人静走入地铁站的时候，还是难免感觉到一丝丝“寒意”，说我迷信也好，如果不是情不得已，还是尽量避免坐“末班车”比较保险啊.... |
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