看齐奥迪A6 5款10万内无级变速箱车型

CVT也就是常说的无级变速，从最简单的方式说就是CVT变速箱可以看作是有无数个挡的变速箱。那这种变速箱的优点是：没有换挡的冲击，提速非常的平顺；能将发动机转速最大程度维持在最佳转速，从而实现动力和油耗的最佳平衡。

既然CVT变速箱具备如此优势，但为什么未能像近年双离合变速箱一样得到迅猛的发展和普及呢？原因在于目前的CVT变速箱受制于材料的发展，其能承受的最大扭矩相对较低。在急加速时容易发生传动链条打滑的现象，同时维护保养方面也相对娇贵，因而一直在市场上保持着不温不火的局面。不过CVT变速箱的特点放在小排量家用车上还是比较适用的，于是在很多自主品牌推出的车型中，CVT取代传统变速箱的案例越来越多。我们今天就为大家介绍几款售价在10万元以内的自主品牌搭载CVT变速箱的家用车型，供大家购车参考。

目前装备CVT变速箱的自主品牌有很多，主要包括：海马、长城、吉利、东南、比亚迪这几家。为什么突然间就都开始上马做CVT，原因何在呢？除去CVT变速箱在设计结构上的优势，就是因为配套供应商。以上自主品牌所采用的CVT变速箱都是南京邦奇（punch）变速箱公司所提供，这家来自比利时的公司是德国ZF旗下的子公司，专门研究生产CVT变速箱，而在中国市场它共推出了两款产品：VT1型，和VT2型。

VT2型CVT无级变速器是VT1型的升级产品，但其主要差别是在TCU（变速箱控制单元）上。理论上说，VT2型的控制单元电子化、智能化程度更高，因而反应更快、控制更加精确，但毕竟各家使用的发动机并不一样，因而变速箱与发动机匹配的好坏，也不能完全以变速箱的区别来定。只是，消费者可以从挡位的区别来判别究竟是用的那个款型—— VT1是直排挡位，VT2是蛇型挡位。

厂商：长城 CVT款型：邦奇VT2型

搭配车型：腾翼C30，炫丽，酷熊，凌傲

编辑点评：长城在发动机上取得了不错的进展，特别是其小排量发动机，在动力输出上拥有很不错的参数数据。可是在变速箱方面，长城的表现有失水准。也正因如此，长城在自主阵营中属于较早开始搭配CVT变速箱的厂商，或许，CVT的特性让旗下车型变得有些温柔，但话剧话说，长城车出色的底盘将这种柔和转换成了同样出色的舒适。

[腾翼C30 5.89-8.19万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

继腾翼C30上市仅三个月就以大空间、低油耗的优势，在竞争激烈的家用紧凑型轿车市场占有一席地位后。近日笔者从长城汽车官方获悉，腾翼C30还将在8月份推出CVT变速箱车型，以满足更多消费者对自动挡车型的需求，而新车优异的燃油经济性将进一步提升腾翼C30的竞争力，并丰富了腾翼C30的产品线。

CVT无级变速箱不同于普通AT变速箱，拥有连续不断的速比变化，不仅可以使整车的加速、减速更加平缓，而且可以自动达到最佳换档时机，这样就使得发动机的功率能够100%输出，以达到省油的目的。据悉，在同款车型中，CVT无级变速箱能够比AT自动变速箱减少10-15%油耗。

                                                      

售价5.89-8.19万元的滕翼C30 CVT版，增添如此利器的腾翼C30，将剑指比亚迪F3，奇瑞A5，海马海福星等自主车型，此次CVT的上市也必会掀起自主品牌CVT车型的又一拨热潮。

厂商：海马 CVT款型：邦奇VT2型

搭配车型：欢动，新普力马

编辑点评：海马汽车近年来发展很快，但是在自动变速箱领域却一直缺乏进展，这在一定程度上制约了海马的更大发展。因此CVT的到来将问题迎刃而解，从实际匹配效果来看，CVT也让海马在一定程度上提升了舒适性和经济性。特别是在新一代普力马上，CVT的加入让这款车更加符合了大家庭的用车需求。

[新一代普力马 8.68-10.88万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

新一代普力马将原有车型的基础上，强化了商务接待与外出旅游的功能设计，前不久已经推出5座手动舒适与7座手动豪华两个新型号。此次上市的普力马1.6CVT 5座自动舒适型将替代原1.8L的5座自动舒适车型。动力配备方面将仍然搭载海马HM4790Q-A 1.6L发动机，并配备原来1.8L车型上的6CVT无级变速器。1.6L排量的普力马能够享受国家关于购置税优惠的相关政策，同时此款车型也是海马汽车完善产品谱系的一项重要举措。

在配置方面，新一代普力马为满足商务接待的需求，增加了很多豪华配置。例如，相比原5座标准型，5座舒适型采用了195宽胎与铝合金轮毂，并增加了行李架、尾翼、前雾灯、双曲率外后视镜、高品质4喇叭扬声器、发动机ECU防盗等配置。此外，据了解，新普力马还全系标配了最新BOSCH（博世）8.1版本ABS，系统循环时间减小至5毫秒，每秒钟可实现200次刹车，保证了车辆在高速行驶中的制动安全。

                                                      

目前普力马1.6L CVT 已替代原1.8L排量车型。用以满足国内消费者对于1.6L车型持续增长的消费需求，同时对于操控平稳的CVT无级变速器情有独钟，此次产品动力的替换也是海马汽车对市场消费需求变化的积极应对。另外，1.6L排量的普力马能够享受国家关于购置税优惠的相关政策，因此，此款车型也是海马汽车不断完善产品谱系的一项重要举措。

厂商：吉利 CVT款型：邦奇VT2型 搭配车型：EC-7 编辑点评：从之前的廉价车代名词，到一系列全新子品牌的诞生，EC-7在集团中占据着最为核心的地位，从这款车上我们也能看出吉利所寄予的厚望，而CVT的到来也恰如其分的展现了EC-7的高品质定位，加之众多品牌已开始涉足CVT变速箱的采购，使之成本被逐渐削低，精明的吉利再一次找准了一个最恰当的切入时机。

[帝豪EC7 7.98-10.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

帝豪EC7 CVT自动档在上海首发亮相，售价定位在了8.98万-10.98万。而自2009年8月帝豪EC7手动挡上市一年以来，单月销量突破6000辆，而总销量超过5万辆的佳绩，更是当仁不让的拿下了自主品牌1.8L排量手动挡销量冠军，此次CVT车型的上市，使得其产品线更为全面，同时为喜爱EC7的消费者提高了更多选择。

虽然EC7只是一款紧凑型车，但其外形尺寸较大(4635mm*1789mm*1470mm,轴距更是达到了2650mm），从车头经车顶贯穿到车尾的整车线条，向前俯冲的腰线和非常不错的钣金与油漆工艺搭配，加上侧面硬朗的线条，让整车倍感大气，帝豪EC718的车尾线条流畅，隐约让我们看到了一些德系豪华车的影子。

总体来说，帝豪EC7系CVT在外观和内饰上跟手动挡车型几乎没有区别，唯一的区别就是这款CVT变速箱，而当帝豪EC7将使用CVT变速箱时，也就证明了其定位更加倾向于舒适性，同时牺牲了一定的运动性。所以整个试驾活动，我们将着重感受CVT变速箱的换挡过程是否平顺以及与发动机的匹配程度。

厂商：东南

CVT款型：邦奇VT2

搭配车型：V3菱悦

编辑点评：东南为V3菱悦搭配CVT，很大程度上是借助CVT的宣传噱头，毕竟被东南寄予厚望的翼神也同样选用的CVT变速箱。虽然两款变速箱完全不同，但是达到的作用和目的确实是相似的。平心而论，对看重配置技术升级的中国消费者，摒弃4AT改用CVT总是会得到更多人的认可与赞赏。

[V3菱悦 6.48-8.79万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

东南汽车在08年底推出自主品牌的V3菱悦，以其丰富的配置和相对实惠的价格，赢得了市场的肯定。2009年，东南的总体销量突破8万台，其中，V3菱悦将近6万台，这款车对东南的意义不言而喻。虽然销量不错，不过没有自动挡，一直是不少人的缺憾。在解决了配套供应问题后，一再推迟上市时间的V3菱悦CVT版本终于来了。

V3菱悦的最大卖点，就是各种各样丰富的配置。在CVT版本上，东南更是将这一优良传统发扬光大。三菱的全铝4A91 MIVEC发动机本来就是V3菱悦的一大卖点，此前只在手动的顶级车型上才出现过，而CVT版本则全系搭载了这款发动机，最大功率达到了88Kw/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4000rpm。与普通版菱悦V3使用的4G15M发动机相比，其最大功率提升了7千瓦，最大扭矩则提升9牛·米。

东南V3菱悦CVT配备了强劲的发动机和6速无级变速箱，仅此一项就足以吸引不少人的眼球；更何况在原有独立悬挂、四轮碟刹的基础上，又新增了定速巡航、倒车可视影像等更丰富的配置。即使仍有部分缺憾，不过足以被让人眼花缭乱的配置和颇具诱惑力的价格所弥补。对钟情操控又嫌换挡麻烦的用户，V3菱悦CVT绝对是一个值得考虑的对象。试想，以七八万元的预算，还能找到多少这样的车型呢？

厂商：南汽

CVT款型：邦奇VT1 搭配车型：MG3 SW 编辑点评：南汽在“南-菲”时代就已有过CVT经历，且在当时Speedgear的技术含量乃是首屈一指，日本爱信的原装变速箱与其1.3L进口发动机的匹配也是相当合理。如今MG3上的CVT虽是较老的VT1型，但它具备的最大优势仍旧是调校匹配，在MG被收购之前，这款车上就曾搭载过同款CVT变速箱，相比国内其它对手，MG3显然经历过更长久的考验，这无疑是它的一大竞争优势。

[MG 3SW 7.98-10.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

动力充沛与经济省油就如同一个硬币的正反两面，充满着矛盾。各大汽车制造企业一直将两者的平衡作为自己追求的终极目标之一，如果再加上操控这个主流要素，平衡的目标将会更难以达成。通过不懈的努力，上海汽车MG3SW 1.4CVT作为一部品质优良，性能卓越的入门级“城市越野跨界车”。

在自动挡车型大行其道的今天，MG3SW所配备的CVT变速箱，在保留操控便利性的同时，还通过优良的匹配进一步将MG3SW出色的底盘潜力得以发挥。这台变速箱独特的S模式（运动模式），能够将换档转速适当延迟，使发动机转速尽可能地维持在3000rpm这一动力集中迸发区域。不仅如此，这台变速箱的手动模式更可以模拟6个手动挡位，赋予驾驶者更大的自主权，车主甚至可以象操作手动挡车型一样来驾驶自动挡的MG3SW，任意控制换档时机，尽情享受驾控的乐趣。

总的来说，这款新上市的MG 3SW 1.4CVT也许不是最出色的家用小车，但其个性耍酷的外形、时尚丰富的配置、相对充沛的动力、良好的操控性以及充满乐趣的驾驶感受一定会令很多热爱驾驶，追求多样化生活的年轻人喜欢，让人爱上这款值得玩味的个性小车。