100亿+！增城这村要爆发了！

关于增城火车站的消息，相信不少街坊早有听闻，而这个增城火车站（增城南站）就建在石滩镇，具体位置就在绿湖附近，新城大道旁边。

近日我们在增城火车站（增城南站）施工现场看到几个展示牌，这些展示牌首次公开曝光增城火车站（增城南站）设计效果图！

下面我们一起去揭开增城火车站（增城南站）的神秘面纱。

据展示牌上显示，增城南站的设计理念，以增城的城市名片—— 挂绿荔枝为设计元素进行设计的。大家看到这个车站，会联想到荔枝吗？

        增城南站内部装修设计也非常特别，还非常人性化地设置了母婴室。

据规划，增城南站将引入4条轨道，其中2条铁路（广汕铁路、深莞增城际），2条地铁（地铁16号线、东莞4号线），预测未来能辐射客流量达260万人，客流发送量达5万人次/日。

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有增城火车站（增城南站）的石滩镇，以后的发展将进入快车道！增城南站还将带动周边地区的快速发展，如一条增江河之隔的三江地区！

去年增城官网接连发布了四条村的旧改项目基础数据调查成果公告，这四条村分别是石滩（三江）塘口村、田心村、元美村、葵湖村。

虽然此前这几条已经公布过旧改基础数据，但2020年10月30日公布的数据相比之前更详细、更完整。走到这一幕，这几条村离旧改开工又近一步！

这几条村旧改规模加在一起的话，分量还不小，4条村加在一起的旧改总预算成本高达上百亿。

这几条村引人瞩目之处，并不在于旧改成本是多少个亿，而是这几条村的地利位置，众所周知，塘口村、田心村、元美村、葵湖村以前属于三江镇管辖，现这些村的村民自我介绍大多会说自己是三江某某村人，因为三江镇撤了并入石滩镇，从管辖地称呼上，称为石滩，不说三江了。

这四条村都有一个共同点，紧邻增江，和石滩镇区仅一条增江河之隔，在以前通往这几条村的交通并不是很方便，就一条村道进入，没有什么大路，村里的经济，主要以农业耕种（种蔬菜、水稻）为主。

但谁也没有想到，这几条位于三江、石滩边缘的村，竟然率先给纳入旧改，反而三江第一大村——金兰寺村却没什么动静？

因为这几条村靠近规划中的《增城火车站》，据相关资料显示，增城火车站规划设2台6线，有望引入3条国铁+1城际+2地铁。

增城火车站最重要的一个功能是将成为广汕高铁其中一个重要的站点，该站点除了在建的广汕高铁，还汇集城际（赣深客专增城支线、松山湖支线、东北客车联络线）、地铁（广州地铁 16 号线、东莞地铁 4 号线）。

此前消息透露广汕高铁计划在2023年与汕汕高铁同步开通。按理论说，增城火车站和新塘火车站将会与广汕高铁同时完工。

此外，增城火车站建设也传来好消息，2020年10月13日广州公共资源交易中心，发布了一则《增城火车站片区路网-站前路（站西大道至新城大道段）、站西大道（外环路至站南路段）、石滩环路、纵五路、纵六路建设工程初勘及初步设计招标公告》

虽然本次的招标公告只涉及路网建设，但从招标内容中我们可以进一步理解到增城火车站的位置，路网开始勘测设计开始招标了，离火车站建设的日子也越来越近了。

增城火车站周边规划平面效果图

本次招标内容涉及增城火车站片区路网的5条道路，此前公开消息显示，这5条道路建设投资额高达44.53亿元！

增城火车站片区路网示意图，仅作大致区位展示，实际以官方发布规划为准。

为了打通石滩到三江两地经济圈发展，还规划建设一条“东西大道”连接三江的荔三公路跨越增江河（建石滩大桥）直通石滩中心镇区。

增城石滩镇东西大道建设工程实施道路建设工程，按一级公路结合城市主干道标准建设，道路全长7.614km，路基宽60m，双向八车道沥青砼路面，设计速度80km/h。

石滩大桥效果图

此前不少三江街坊感叹，三江20年如一日都没有怎么发展，为何？无可口非，以前的三江镇发展多年基本是处于“原地踏步”的状态，到近年三江镇被撤销，划入石滩镇，在初期三江依然是“碌碌无为”，随着一江之隔的石滩开启大发展模式，三江开始“沾光”了！

不得不说三江街坊们这20年等得，真是值得！相信未来三江的发展，绝不只是仅仅几条村旧改，而是确切的脱变，或许有一天三江圩有机会像中新镇区一样，拆了重建！期待吧，三江明天会更好！