[增城这几年的发展相当迅速，随着撤市并区等利好政策的实施，增城人对汽车消费也有了更高的需求。对当地经销商来说，这里潜藏着无尽的宝藏，然而理想很丰满，现实很骨感，作为一个新兴市场，潜力大更同样意味着大风险。增城汽车市场还有很长的一段路要走。]
让4S店更开放
经销商集体去培植
前景喜人
市场培植比较痛苦
一汽丰田兆芳4S店总经理贺宏亮
让4S店更开放
经销商集体去培植
增城的消费者对于日系车，尤其是丰田有着明显的消费偏好。然而市场不太成熟，4S店的整体号召力还不够，顾客在消费时对4S店感觉陌生、疑惧，认为4S店装修这么好会店大欺客，所以反而对简陋的路边摊更加信任。因为4S店还不够开放，让顾客觉得不易靠近；同时顾客的素质不够，需要加强对顾客保养意识的培养，但需要经销商集体去做。
为了解决此类问题，本店进行大量改造，以顾客为核心，增设茶台，将维修场设置成透明的，让顾客能够看到保养的全过程，同时配件的价格也都透明化，摆在外面标上价格，让顾客一目了然，放下心中的疑虑，增加与4S店的亲密度。
东风本田新星4S店总经理晏承国
前景喜人
市场培植比较痛苦
在消费结构上，增城有当地户口的约90万，其中近60万为农村户口。而目前新塘的经济主要为发展工业，荔城则是打造宜居城市，所以两地的消费群体还是有区别的。不过，如今的增城市场就如同10年前的番禺市场，增城90万人口中有大量未购车群体，购买潜力大；同时新塘候鸟人士正在变多，同时还准备在增城建设教育城，将会为增城带来30万-40万人；而现在通往增城的道路、地铁也在不断建设，等到建成之时将为增城带来大量人流量，而有人就有市场，作为品牌店还是要抓住市场的。
另外，东风本田的产品线也在不断拉长，为顾客提供了更多选择，受众面变广，这也能提高销量。而在销售过程中，最艰难的就是进行市场培养，这是十分需要时间和精力的投入的。
北京现代伟加4S店总经理叶建泉
短期内不会有太大作为
虽然说增城撤市建区，但其实发展进度较慢，地铁线建设进度不高，整体上来说增城的变化并不大。增城的区域虽然大，但是人口密度小，人口主要集中在新塘和荔城。当地的流动人口较多，在购车的人中占50%左右，刚开始的时候本地人购车的很少，主要是外来流动人口购买的。
增城在撤市建区后会有不少来自广州的候鸟族，人多了会有带动作用，但是短期内效果并不明显，因为大多数人的消费习惯区域在广州。而增城的相关配套设施又不够完善，并不能吸引更多人来增城消费。同时今年的厂家压库比较严重，卖新车并没什么钱赚。
上海大众耀凯4S店总经理倪明园
售后不给力
成本控制也很重要
耀凯4S店占地面积达28亩，应该算是全国面积最大的4S店。目前卖车有盈利但并不高。而增城当地的消费观念与广州有所区别，顾客并不习惯于来4S店进行维修，通常车出了毛病就随便找个汽修店修理，等到实在修不了才会送到4S店来。客户的4S概念较弱，所以在售后方面难以绑住客户。
除了售后理念较弱，同时开这样大一个店的人力成本和土地资金成本也比较高；而增城由于离东莞和深圳较近，所以也会受到这些地方4S店的竞争压力。
长安福特增福4S店总经理欧海广
寻找新的盈利点
开拓4S店的租赁业务
在荔城市场，长安福特的销量总体看好，这两年来产品销量较高，如蒙迪欧、嘉年华等车型基本上都是脱销状态，车来了便被人买去，目前看来市场情况良好。而在未来，政府将增城定位为广州副中心，教育城、地铁线、万达广场等基础设施正在不断完善，想必将会吸引大量的人流。同时增城靠近惠州、东莞，可以吸引周边地区来此购车。
另外，由于在美国做过汽车租赁业务，所以现在也在增城这边发展租赁业务。首先交2成的押金，然后在剩下的三年时间里付8成的车价作为租金，三年期满后，既可以选择拿回2成押金，也可选择交2成押金将车买下来。这个方法既可以降低限行给顾客带来的风险，也可以满足客户对于不同车型的需求。
一汽丰田中升4S店总经理付仑
打造城市展厅+快修店
+综合厂的一种全新格局
增城未来的发展有机遇也有挑战，增城楼市开盘后，来增城居住的白领阶层会变多，消费人群增加；而现在广州市内的4S店租期陆续到期了，顾客开始往周围分流，这时周边店的优势就开始显现了。
本地人的维修保养意识不够，回厂维修保养的顾客流失严重，这在整个增城市场是一个通病；同时来增城入住的广州市区白领更多的是往广州地区活动，在增城地区的消费较少，要解决这些问题，首先增城的交通、消费环境之类的硬件措施要不断完善，才能吸引更多人在本地消费，形成在本地消费的习惯；同时要加强宣传，让他们知道增城地区也有很好的4S店，在这里就可以满足购车需求。4S店自身来说也要加强转型，主打品牌+快修+汽车美容业务，缩小4S店的占地规模，未来形成城市展厅+快修店+综合厂相互配合的一种格局。
风行名驹4S店总经理罗伟人
新塘应该有汽车城规划
虽然新塘是在郊区，但是其租金比东莞、中山更高，经营成本压力大。增城地区主要市场为荔城和新塘，相较而言，新塘一直以来商业气息比较浓，多为小企业主购车，而荔城政府机关较多，公务员购车比例更高。
在增城撤市建区之后，市场相对来说更好一些了，但是政府的支持还不够，应当划出几百亩地建设一个汽车城，这样消费者就会形成很好的消费习惯，并且通过规模效应促进车市发展。
安骅汽车管理中心市场总监李凯
计划在新塘外的荔城
增加新店
随着广州东扩战略的提速，穗莞深城际轻轨、地铁13号线以及广州东部交通枢纽中心在新塘的规划建设，新塘的交通、区位优势越来越凸显。拉动了增城的整体经济，越来越多的人群在新塘居住与工作，这对公司来说是一个很好的商机。为了给增城区域消费者提供就近服务，公司2010年在增城新塘的107国道旁的汽车板块兴建了雪佛兰安骅新4S店。
增城以本地居民较多，当地城镇居民相对比较务实，更看重性价比车型，所以科鲁兹、迈锐宝、赛欧车型占比较高。但是随着各大地产商进军增城，加速城市化的进程，增城的消费特征越来越接近广州城区。所以，我们公司有计划在新塘镇之外的荔城中心区域增加新的布点，不过随着东扩发展，经营用地成本的会有所提高。
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增城这条村建商业街！
