单双号限行的学问与行的技巧

自从7月17日实施以来，限行已是全城热议。如果说“限”体现警方的执行力，“行”便考验普罗市民的智慧。拼车、换车、夜行，甚至“嫁给出租车司机”。

　　笔者18日下午从粤东开车返番禺，车子一入市桥，便有豁然开朗的感觉。车子比平时少了许多，似乎路面突然阔了起来，真爽。此时，我几乎忘记担心周一限行而不得不中断休假提前赶回广州的不快，而赞成限行的好处。可一到家，现实问题马上来了，明天上班咋走？

　　升斗小民，智慧再大，应付限行可想的办法也不多。私家车不能开，老板又不允许隔天上班，只能祈求周一的公交不要曝棚、的士不难打到。

　　行的技巧不多，限的学问很大。限行，为了交通、蓝天、清新空气，也为了城市形象。亚运期间需要限行，作为老百姓，为这样的盛会让渡点儿权利，多数人想必是支持的。但为了降低对普通市民的影响，限行的计划做得周详些、人性化些，把对市民生活及工作的影响降到最低，还是有必要的。因此，这次限行演练应多总结出有效的经验来。

　　先说罚款时效。按照规定，不守限行规则的车主，被罚款之后，半个小时内必须驶离限行区域或者就近找到停车场停放，否则一旦继续遇查，将会吃到连环罚单，上不封顶。就广州的交通状况（即使限行后车少了，可红灯并没有少），半个小时能开多远呢？别说驶离限行区，哪怕就近找个停车场恐怕也够呛。找停车场停车，手尾多多，车主打的回家，明天还要专程回来取车；如果载货送货，还要卸货、转运等等。所以，希望多给点时间，既惩罚违规者，又减少车主的麻烦，岂不两便？

　　再说限行区域。广州限行采取的是一刀切，包括番禺、南沙、从化、增城在内。其实，有些“边远地区”，车辆密度远比市区低，交通拥堵也不厉害，再加上这些地方的公共交通条件远远比不上市区，这些地区是否可以不限，或者有限度地限（譬如说在与亚运会有关的主干道上限行）？区别对待的管理成本固然比一刀切要高，但可以最大程度减少对市民生活的影响。希望演练之后，有关方面予以考虑。

　　亚运期间限行，充其量也就数十天，对市民影响不算大。但老百姓最怕的是：亚运走了，限行留了下来。有人已在为亚运之后的限行吹风，似乎呼之欲出。限行兹事体大，可以大胆假设，但必须小心求证。限行能多大程度改善广州的交通状况？效果能够维持多久？除了限行，是否还有更好的解决办法？等等，都需要广泛论证、认真听证，千万别想当然。

　　从法理层面讲，限行其实是以公共福利之名限制公民的权利（路权）。既然是限权行为，就必须秉持克制态度，尽可能少限，也就是通常所说的“适当性原则”，而不是超范围地限。