增城三江最“穷”？

近日有三江的街坊到家园网“吐槽”，眼见增城以前比三江发展“落后、贫穷”的地区，派潭（旅游龙头）、福和（百亿旧改）、宁西（征地大户）等都发展起来了，为何现在三江的发展犹如“十年如一日”？搞到三江好似最“穷”似的！

看看荔三路，这条“烂路”，修修补补不知多少次，以前三江还是独立的一个镇的时候，怎么发展可以自己话事，自从撤销了三江镇并入石滩镇后，三江这些年好像被遗忘了似的，看看石滩这些年的发展，三江的街坊只能站一边看热闹！看看仙村镇，之前也撤销了划入新塘镇，到近年又划出来，恢复仙村镇。仙村在划入新塘镇后，发展也没看到有什么大的起色，到划出恢复仙村镇后，发展也好起来了。大家说，三江是否恢复为三江镇发展会更好？

看看近日实拍的三江现状。

以上是三江的现状，拍于2021年2月11日。

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       PS：对于以上的吐槽，各位街坊又怎么看？其实三江，相比小楼镇、正果镇算是好的了，无论地理位置还是整个“城区”的规模。小楼、正果街坊都未吐槽，反而三江街坊吐槽了？


      而对于这位街坊吐槽，三江没发展，十年如一，荔新公路“烂”等等问题，可能未看过我们此前发的推文，下面我们一起去了解下。当大家看完之后，会发现三江发展正在强势崛起！等了20年终于等到了......

荔三公路扩建工程一直延伸至沙庄的（江龙大桥），这条道路改造完成后，将带动周边的发展！其实，荔三公路扩建工程只是三江发展的“开胃菜”，紧接下来，三江还有更多的发展大动作！我们继续往下看。

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在2020年10月30日，增城官网接连发布了四条村的旧改项目基础数据调查成果公告，这四条村分别是石滩（三江）塘口村、田心村、元美村、葵湖村。

虽然此前这几条已经公布过旧改基础数据，但10月30日公布的数据相比之前更详细、完整。走到这一幕，这几天村离旧改开工又近一步！

虽然这几条村旧改规模并不算大，4条村加在一起的旧改总预算成本也就上百亿，和荔城街的夏街村，仅一条村旧改成本就达到200亿，巨无霸旧改项目显得有点不起眼。

但这几条村引人瞩目之处，并不在于旧改成本是多少个亿，而是这几条村的地利位置，众所周知，塘口村、田心村、元美村、葵湖村以后属于三江镇管辖，现这些村的村民自我介绍大多会说自己是三江某某村人，因为三江镇撤了并入石滩镇，从管辖地称呼上，称为石滩，不说三江了。

这四条村都有一个共同点，紧邻增江，和石滩仅一条增江河之隔，在以前通往这几条村的交通并不是十分方便，就一条村道进入，没有什么大路，村里的经济，主要以农业耕种（种蔬菜、水稻）为主。

但谁都没有想到，这几条位于三江、石滩边缘的村，竟然率先给纳入旧改，反而三江虚的三江第一大村——金兰寺村却没什么动静？

因为这几条村靠近规划中的《增城火车站》，据相关资料显示，增城火车站规划设2台6线，有望引入3条国铁+1城际+2地铁。

增城火车站最重要的一个功能是将成为广汕高铁其中一个重要的站点，该站点除了在建的广汕高铁，还汇集城际（赣深客专增城支线、松山湖支线、东北客车联络线）、地铁（广州地铁 16 号线、东莞地铁 4 号线）。

此前消息透露广汕高铁计划在2023年与汕汕高铁同步开通。按理论说，增城火车站和新塘火车站将会与广汕高铁同时完工。

此外，近期增城火车站建设也传来好消息，10月13日广州公共资源交易中心，发布了一则《增城火车站片区路网-站前路（站西大道至新城大道段）、站西大道（外环路至站南路段）、石滩环路、纵五路、纵六路建设工程初勘及初步设计招标公告》

虽然本次的招标公告只涉及路网建设，但从招标内容中我们可以进一步理解到增城火车站的位置，路网开始勘测设计开始招标了，离火车站建设的日子也越来越近了。

增城火车站周边规划平面效果图

本次招标内容涉及增城火车站片区路网的5条道路，此前公开消息显示，这5条道路建设投资额高达44.53亿元！

增城火车站片区路网示意图，仅作大致区位展示，实际以官方发布规划为准。

除此之前，为了打通石滩到三江两地经济圈发展，还规划建设一条“东西大道”连接三江的荔三公路跨越增江河（建石滩大桥）直通石滩中心镇区。

增城石滩镇东西大道建设工程实施道路建设工程，按一级公路结合城市主干道标准建设，道路全长7.614km，路基宽60m，双向八车道沥青砼路面，设计速度80km/h。

石滩大桥效果图

此前不少三江街坊感叹，三江20年如一日都没有怎么发展，为何？无可口非，以前的三江镇发展多年基本是处于“原地踏步”的状态，到近年三江镇被撤销，划入石滩镇，在初期三江依然是“碌碌无为”，随着一江之隔的石滩开启大发展模式，三江开始“沾光”了！

不得不说三江街坊们这20年等得，真是值得！相信未来三江的发展，绝不只是仅仅几条村旧改，而是确切的脱变，或许有一天三江圩有机会像中新镇区一样，拆了重建！期待吧，三江明天会更好！