别克GL6吼三吼，MPV界抖三抖

售价在15-20万的合资家用MPV市场，在中国长期是带着魔咒的细分市场：大众途安用了十余年的时间，年销量也没能突破5万辆；高颜值的六座版杰德成为本田在中国市场卖得最差的车型之一；最懂亚洲人的丰田，在逸致推向中国市场六年后黯然停产。在中国市场，合资品牌15-20万价格区间内，并没有成功的家用MPV案例。

别克却在这个时候，推出了一款接近4.7米，带中央通道六座布局，没有侧滑门的家用MPV车型，10月16日将和别克另外一款家用旅行车阅朗一起，进入中国家用车消费者的视野。

有趣的是，别克GL6的预热期很短，但民间关注度很高，原因在哪里？小编认为，首先GL8是GL6的老大哥，这款在中国MPV市场长期霸占20-40万销量第一的MPV冠军车型，也给GL6的消费者认知，降低了门槛，提高了潜在客户的期望值。

其次，国内MPV市场的格局很有趣，很多企业认准了这是一片待耕耘的蓝海市场，今年起，越来越多的品牌开始推出MPV车型。事实上，本土品牌在售的MPV，很多是由“商转乘”而来的，微面的血统挥之不去，价格一般在10万元以内。

10万至20万价格段内，本土品牌和合资品牌都在规划新一轮的MPV产品投放，不约而同选择了类似GL6的尺寸，包括非侧滑门的设计，比如刚刚低价上市的比亚迪宋MAX，吉利也有类似的车型将在一年内上市。别克GL6的产品本身，实际也是瞄准这个极具增长潜力的细分市场，只是在产品定价上，GL6将和途安L处于相当的细分市场。
市场的空白在哪里？10万至20万区间。别克GL6的到来，正是为了填补这样的空白，市场中缺少竞品，这是天然优势。但我们也要辩证地思考一个问题，10万至20万MPV的市场需求究竟有多大？

有意向购买MPV的，无非两种用途：商用和家用。即使商用，大体也可以分为两种情况，一种是公司采购，作为接待客户之用，要有一定的档次，GL8这一级别的MPV就很合适，况且市面上也没有太多的选择。

另一种算是跑出租的个体户，纯粹拉人载客，7座车有一定的市场，他们需要考虑购入一辆车后，工作多少年可以回本，所以，购车预算不会太高，这也是10万以上MPV迟迟没有做大的原因之一。

由此来看，MPV的增长潜力仍取决于家用市场的体量。二胎政策放开之后，给7座SUV和家用MPV市场添了一把柴，火烧得更旺了。从一些读者的留言中，我们也可以看出，生二胎和换SUV、MPV之间，确实存在因果关联。家用MPV的需求仍主要集中于大中城市。一般情况下，如果大中城市限牌限行，而常常又有全家三代出行的需求，增购或换购一辆MPV是一个不错的选择。而且城市中的消费者一般具有超前的消费意识，对MPV的接纳程度更高，更容易打开MPV的家用市场。

让潜在客户从关注7座的SUV转投6座的MPV，对于别克而言，这又需要一个漫长的讲故事、引导客户的过程。不过从当年英朗“懂你说的、懂你没说的”实际销量回报来看，别克更懂中国消费者的购车需求和心理，这一优势似乎并未发生过改变。

两年前，GL8换代项目结束之后，GL6的开发工作就已经启动了。别克GL6的任务很明确，推出一款定位于13万至19万价格区间内的家用MPV，能够满足那些希望购买合资品牌车型，又需要照顾两个家庭，有二胎需求的城市家庭用户，他们希望精致生活得到满足的同时，又没有足够的预算去购买合资品牌尺寸更大的SUV产品（普遍20万以上价位），所以，别克GL6的出现，从某种程度上满足了他们的这份诉求。

其实这份诉求的潜在市场并不小，看看大众途安L、嘉旅、蔚领、朗行的用户们，你就知道这个市场依旧非常缺乏一款可以照顾面子和里子的产品了，从这一点上看，GL6来得也许正是时候，尽管它也有一些无法回避的争议点。

不得不说，懂自己的用户需要什么样的产品，这是别克在中国市场最大的优势之一。