试驾别克GL6：这也许是有史以来最好的小型增压发动机

评判一台发动机的好坏是有标准的！抛开冷冰冰的性能指标不谈，就主观感受而言，发动机是否有力、输出过程是否线性、运转过程是否平顺，这些都是衡量发动机优秀与否的“金线”，且缺一不可。

在参加本次试驾的当周，其实我已经摸到了与GL6搭载了同款发动机的阅朗。因此，从心理上来说，我对这台发动机是有底的。只是，我没想到这台发动机在GL6上的表现会再次让人眼前一亮！

在试驾GL6之前，我翻阅了一下GL6和阅朗的整备质量，二者相差245公斤，前者稍重。不过，多出了三个左右成年男性的重量，却并没有让GL6的主观动力感受打折扣。最大输出120千瓦，峰值扭矩230牛米，通用最新的这台1.3T发动机已经超过了目前市面上在售的所有主流2.0L自然吸气机头。

当然了，出众的发动机参数是客观事实，但这并不能完全展示出一台发动机实际运转状态。目前，小型增压发动机在低扭阶段输出无力是行业通病，这也是很多搭载小型增压发动机车型在主观动力感受层面最容易丢分的地方。暴露问题并不可怕，关键是找到解决方案！

通过采用行业内领先的电控调节泄压阀，通用一举解决了小型增压发动机在低扭阶段无力的行业通病。相比传统气动增压器，搭载在GL6上的这台1.3T发动机可在各种工况下更智能地控制放气阀，不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应，改善油耗。

在整个试驾过程中，伴随着油门的开度，转速指针的迅速攀升，发动机便会迅速的输出动力至轮下。整个出力过程表现得相当线性、顺畅，并没有以往那些小型增压发动机通常会出现的动力迟滞和突兀的爆发。同时，GL6在急加速时所营造的推背感更像是一股绵柔的力量，并不暴躁。也许相对阅朗来说，GL6在动力输出的主观感受上少了些许的激情。但考虑到其家用MPV的定位，我认为这样的调校风格是相得益彰。毕竟，没有谁愿意拖家带口的在公路上“厮杀”。

匹配全新优化后的6AT变速箱，全域的动力衔接毫无违和感。你仅能通过转速指针的起伏变化判断升挡与否，变速箱的动作轻柔得让你无从查觉。当然了，如果需要超车，那么请毫不犹豫的踩下油门，变速箱会迅速响应完成降挡。不得不说，随着近两年来通用对于旗下这台6AT变速箱的不断优化，到目前为止，出现在GL6上的这台6AT毫无疑问的站在了体验感和技术指标上的历史最高点！

聊了不少驾驶层面的东西，最后回归乘坐感受。其实通用应该要感谢在过去的时间里，从GL8身上所得到的丰富经验。作为国内市场卖得最好的MPV，通用手握了竞争对手几乎难以企及的技术经验和心得体会。尤其是在MPV车内的空间布局方面，通用是有独门秘籍的。

GL6的长宽高分别为4692mm、1794mm、1626mm，轴距2796mm，得益于出色的外部尺寸，GL6在车内空间的布局上获得了更多的可能性。值得注意的是，和大哥GL8的7座布局不同，GL6采用了2 2 2的6座方案。这是基于对当下中国年轻家庭人口结构及出行习惯的深度调研后，给出的最佳解决方案。第二排采用了与GL8一样的双独立扶手座椅设计，这绝对是加分项。座椅靠背调节角度达30度，整体前后可调节行程达210毫米，提供出色的乘坐空间与舒适性。而第三排座椅采用双座位设计，坐垫及靠背角度经过人体工程学测算，符合人体自然坐姿，打破了市场上第三排座椅中看不中用的魔咒。

总结：按照传统的惯性思维来看，小型增压发动机相对于传统的四缸发动机来说，由于物理设计带来了在结构上的某种差异，因此落实到具体产物上，小型增压发动机在运转过程中的平顺度会略低于传统的四缸发动机。例如很早以前的奥拓、夏利，再到如今的比亚迪F0甚至宝马......这些曾经出现过的小型增压发动机的确带给了我们一些不太好的主观感受。但是，这并不意味着我们就要抱着这些守旧的观念去看待一个正在发展中的事物。正如同我们今天看到的这台1.3T发动机，无论是讲动力感受，还是谈技术指标，它都毫无疑问的成为了行业标杆。